起重機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)液(ye)(ye)壓(ya)(ya)系(xi)統(tong)是(shi)(shi)(shi)重要的(de)(de)(de)(de)(de)(de)壓(ya)(ya)力(li)(li)(li)控(kong)(kong)制(zhi)設(she)備(bei)，機(ji)體在(zai)(zai)運(yun)行過(guo)程(cheng)中壓(ya)(ya)力(li)(li)(li)是(shi)(shi)(shi)否能夠得到(dao)(dao)強有(you)力(li)(li)(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)控(kong)(kong)制(zhi)以(yi)及機(ji)體在(zai)(zai)長期(qi)運(yun)轉中是(shi)(shi)(shi)否能夠保持(chi)穩定性能，液(ye)(ye)壓(ya)(ya)系(xi)統(tong)是(shi)(shi)(shi)關(guan)(guan)鍵中的(de)(de)(de)(de)(de)(de)關(guan)(guan)鍵。而(er)對于液(ye)(ye)壓(ya)(ya)系(xi)統(tong)來說，溢(yi)流閥(fa)確實它(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)核心設(she)備(bei)，通過(guo)溢(yi)流閥(fa)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)使用(yong)可(ke)以(yi)抑制(zhi)液(ye)(ye)壓(ya)(ya)系(xi)統(tong)中的(de)(de)(de)(de)(de)(de)壓(ya)(ya)力(li)(li)(li)設(she)置，從(cong)而(er)有(you)效防止液(ye)(ye)壓(ya)(ya)油泵在(zai)(zai)使用(yong)中由于壓(ya)(ya)力(li)(li)(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)變化出現損壞(huai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)情況(kuang)。起重機(ji)在(zai)(zai)使用(yong)中萬一出現事故，如果在(zai)(zai)安裝(zhuang)吊(diao)臂(bei)安全裝(zhuang)置的(de)(de)(de)(de)(de)(de)前提下，吊(diao)臂(bei)安全裝(zhuang)置可(ke)以(yi)為油缸出的(de)(de)(de)(de)(de)(de)高壓(ya)(ya)軟管(guan)起到(dao)(dao)保養(yang)作用(yong)，避免在(zai)(zai)拉伸過(guo)程(cheng)中出現拉力(li)(li)(li)過(guo)大(da)，導(dao)致軟管(guan)爆裂(lie)或者是(shi)(shi)(shi)爆破的(de)(de)(de)(de)(de)(de)情況(kuang)。

輕型起重機減速機漏油的原因：一、減速機內外產生較大的壓力差：減速機運行轉動過程中，運動摩擦發熱以及受外界環境溫度的影響，使減速機溫度升的過高，如果沒有透氣孔等出氣地方，則起重機機內壓力逐漸增加，機內溫度也會越高，與外界的壓力差便會越大，潤滑油在壓差作用下，從縫隙處漏出。海南軌道配件二、加油量過多：減速機在運轉過程中，油池被攪動得很厲害，潤滑油在機內到處飛濺，如果加油量過多，使大量潤滑油積聚在軸封、結合面等處，導致泄漏。軌道配件廠家三、檢修工藝不(bu)當：在設備檢修時(shi)，由于結(jie)合面(mian)上污物(wu)清(qing)除不(bu)徹底(di)，或密封(feng)(feng)膠選用不(bu)當、密封(feng)(feng)件方向(xiang)裝反、不(bu)及時(shi)更換(huan)密封(feng)(feng)件等也會(hui)引(yin)起漏(lou)油。

橋式起重機的特點是可以使掛在吊鉤或其他取物裝置上的重物在空間實現垂直升降或水平運移。軌道配件廠家橋式起重機包括：起升機構，大、小車運行機構。依靠這些機構的配合動作，可使重物在一定的立方形空間內起升和搬運。橋式起重機、龍門起重機、裝卸橋、冶金橋式起重機、纜索起重機等都屬此類。海南軌道配件臂架(jia)式(shi)(shi)起(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)的(de)特(te)點與橋式(shi)(shi)起(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)基本(ben)相同(tong)。臂架(jia)式(shi)(shi)起(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)包括：起(qi)(qi)(qi)升(sheng)機(ji)(ji)構、變幅機(ji)(ji)構、旋轉機(ji)(ji)構。依靠(kao)這(zhe)些(xie)機(ji)(ji)構的(de)配合動作，可使重(zhong)(zhong)物在一定的(de)圓(yuan)柱(zhu)形空(kong)間(jian)內(nei)起(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)和搬(ban)運(yun)。臂架(jia)式(shi)(shi)起(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)多裝設在車(che)輛上(shang)或其他形式(shi)(shi)的(de)運(yun)輸(shu)(移(yi)動)工具(ju)上(shang)，這(zhe)樣就構成了運(yun)行臂架(jia)式(shi)(shi)旋轉起(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)。如汽(qi)車(che)式(shi)(shi)起(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)、輪胎(tai)式(shi)(shi)起(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)、塔式(shi)(shi)起(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)、門座式(shi)(shi)起(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)、浮式(shi)(shi)起(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)、鐵路起(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)等。

組合式起重機主梁的大跨度可達9米，即使在起重量達到2噸的情況下也無需考慮雙主梁。kbk軌道配件但是，當柔性梁系統的起重量在1-2噸之間時，只要超過4-6米的跨度就必須改用雙主梁，這會增加手動運行和定位的難度，甚至需要考慮在軌道上安裝電驅動，以避免主梁在軌道運行可能發生的問題。軌道配件廠家組(zu)合式(shi)起(qi)重(zhong)機(ji)采(cai)用桁架式(shi)的(de)軌道設計，現場安裝時一般都不需額(e)外(wai)添加鋼(gang)結構作為支撐(cheng)；柔性梁系統的(de)kbk軌道則必(bi)須(xu)安裝在額(e)外(wai)的(de)鋼(gang)結構下，以(yi)滿足了(le)對輔(fu)梁的(de)要求，與同樣(yang)規格的(de)工位起(qi)重(zhong)機(ji)比較，組(zu)合式(shi)起(qi)重(zhong)機(ji)外(wai)觀更為簡(jian)潔美觀。

雙機抬吊構件時，要根據kbk剛性軌道的起重能力進行合理的負荷分配（吊重質量不得超過兩臺kbk剛性軌道所允許起重量總和的75%，每一臺kbk剛性軌道的負荷量不宜超過其安全負荷量的80%）。海南軌道配件操作時，在統一指揮下，動作協調，同時升降和移動，并使兩臺kbk剛性軌道的吊鉤、滑車組均應基本保持垂直狀態。kbk軌道配件兩(liang)臺(tai)kbk剛性軌道的駕駛人(ren)員要相(xiang)互(hu)密(mi)切(qie)配合，防(fang)止(zhi)一(yi)(yi)臺(tai)kbk剛性軌道失(shi)重(zhong)，而使(shi)另一(yi)(yi)臺(tai)kbk剛性軌道超載。