起重機減速機結構設計的不合理情況如下：檢查孔蓋板太薄，上緊螺栓易產生變形，使結合面不平，從接觸縫隙漏油。kbk軌道起重機減速機制造生產過程中，鑄件未進行時效處理或退火，未消除內應力，必然發生變形，產生間隙，導致泄漏。箱體上沒有設計回油槽，潤滑油積聚在端蓋、軸封、結合面等處，在壓差作用下，從間隙處向外漏。軸封結構設計不合理。早期的減速機多采用油溝、氈圈式軸封結構，組裝時使毛氈受壓縮產生變形，而將結合面縫隙密封起來。南充軌道起重機如果軸頸與密封(feng)(feng)件接(jie)觸不十分理想，由于毛(mao)氈(zhan)的補償性能極(ji)差，密封(feng)(feng)在短時間內即(ji)失效(xiao)。油溝(gou)上雖(sui)有回油孔，但極(ji)易堵塞，回油作用難以(yi)發揮。

懸掛起重機按不同的扭擺現象分析其產生的原因及解決辦法：起動不扭擺，停止時扭擺：當起動運行時未有明顯扭擺而停車時有明顯扭擺時，如果擺動側主動輪隨著扭擺而旋轉，可以判定是由于兩側的制動不一致引起的。南充軌道起重機起動時電機是一同啟動，因此不出現扭擺。如主動輪不隨扭擺而要旋轉的話，則不是制動問題，而是主動輪一側懸空引起的。軌道起重機廠家起動(dong)(dong)(dong)或者停止時均扭(niu)擺(bai)：起動(dong)(dong)(dong)及停止時扭(niu)擺(bai)通常有兩種情況：一側電機(ji)損壞且(qie)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)失效；一側端梁主(zhu)動(dong)(dong)(dong)輪摩擦力偏(pian)小或懸空(kong)。對(dui)電機(ji)損壞且(qie)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)失效的(de)情況可(ke)采(cai)取更(geng)換(huan)或修(xiu)復(fu)電動(dong)(dong)(dong)機(ji)及調整制(zhi)動(dong)(dong)(dong)得到解決(jue)。

起重機進一步開發新型傳動零部件，簡化機構。“三合一”運行機構是將電動機、減速器和制動器合為一體，具有結構緊湊、輕巧美觀、拆裝方便、調整簡單、運行平穩、配套范圍大等優點，國外已廣泛應用到各種起重機運行機構上。南充軌道起重機為使中小噸位的起重小車結構盡量簡化，同時降低起重機的尺寸高度，減小輪壓，國外已大量采用電動葫蘆作為起升機構。為了減輕自重，提高承載能力，改善加工制造條件，增加產品成品率，零部件盡量采用以焊代鑄，如減速器殼體、卷簡、滑輪等都用焊接結構。減速器齒輪都采用硬齒面，以減輕自重、減小體積、提高承載能力、增加使用壽命。液壓推桿盤式制動器的應用范圍也越來越大。kbk軌道起重機此外，各(ge)機(ji)構采(cai)用的電(dian)動機(ji)都向高轉速發展，從而減小(xiao) 電(dian)機(ji)基座(zuo)號，減輕重量與(yu)減小(xiao)外形尺寸(cun)，并可配用制動力矩小(xiao)的制動器。

我們日常使用懸臂吊過程中，應注意設備的維護及保養，平常我們要檢查獨臂吊的旋轉機構運行是否正常。南充軌道起重機固定螺栓是否發生松動現象，電機，減速機是否運行正常，有異響時，應檢查減速機是否缺油，及時添加潤滑油。軌道起重機廠家電動葫蘆機構我(wo)們(men)要(yao)(yao)進行全面檢查，鋼絲(si)繩，減速(su)機是主要(yao)(yao)機構，要(yao)(yao)及時更換，否則會造(zao)成設備的損壞。

kbk輕型起重機體系的構成部件全部是規范模塊，能夠確保大批量、高質量出產，因此體系非常牢靠；體系模塊的主體是三種規格的冷軋型材，強度大，剛度好，自重輕，確保了體系的穩定性。南充軌道起重機kbk體系可根據工廠各工位的需求，靈敏地規劃裝置起重機體系，從定點運送到高準確度地多點、多節拍的主動化輸送線，都能隨意組合而成。kbk軌道起重機可用(yong)于新規(gui)劃的廠房，也(ye)可用(yong)于舊體(ti)(ti)系的改造(zao)或延伸。kbk體(ti)(ti)系的裝置調試(shi)很(hen)便利，型材(cai)及各規(gui)范模(mo)塊之間只須(xu)用(yong)螺栓連接即可運用(yong)，可節約工(gong)廠的空間和面積，大(da)大(da)減少了人(ren)力資(zi)源，進(jin)(jin)步出產功(gong)率，從而下降能(neng)耗，進(jin)(jin)步公司效益。體(ti)(ti)系能(neng)夠(gou)手動操作，也(ye)能(neng)夠(gou)完成(cheng)主(zhu)動、半主(zhu)動操作，運轉高效。