kbk由懸掛裝置、軌道、道岔、行走小車、電動葫蘆、移動供電裝置（滑線）以及控制裝置組合而成，只需懸掛在廠房頂或梁架上便可實現物料的空中直接輸送。一些大型機械設備在搬運時，就會應用到KBK柔性起重機。武漢軌道kbk柔性起重機也是有技巧的，正確的kbk柔性起重機進行吊裝方法可以提高吊裝的效率，確保吊裝的安全性，因此，為了在吊裝過程的順利進行，有一些事項是需要注意的。軌道廠家土法施(shi)工用(yong)的(de)滾動法裝卸移動設備(bei)，要保(bao)證(zheng)滾杠(gang)的(de)粗細的(de)一致(zhi)，應比托排寬度長五(wu)十厘米，嚴(yan)禁(jin)帶手套填滾杠(gang)。在安裝過程中，一旦(dan)出現(xian)現(xian)問題應及時采取措施(shi)，處理后再繼續(xu)起吊，避免出現(xian)安全事故。

橋式起重機的特點是可以使掛在吊鉤或其他取物裝置上的重物在空間實現垂直升降或水平運移。軌道廠家橋式起重機包括：起升機構，大、小車運行機構。依靠這些機構的配合動作，可使重物在一定的立方形空間內起升和搬運。橋式起重機、龍門起重機、裝卸橋、冶金橋式起重機、纜索起重機等都屬此類。武漢軌道臂(bei)架(jia)(jia)式(shi)起(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)(ji)的特點與橋式(shi)起(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)(ji)基本相同。臂(bei)架(jia)(jia)式(shi)起(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)(ji)包括(kuo)：起(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)升機(ji)(ji)(ji)構、變(bian)幅機(ji)(ji)(ji)構、旋轉(zhuan)機(ji)(ji)(ji)構。依(yi)靠這(zhe)(zhe)些機(ji)(ji)(ji)構的配合(he)動(dong)(dong)作，可使(shi)重(zhong)(zhong)物在一定的圓柱(zhu)形(xing)空間內起(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)和(he)搬運。臂(bei)架(jia)(jia)式(shi)起(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)(ji)多裝設在車輛(liang)上(shang)或其他形(xing)式(shi)的運輸(shu)(移動(dong)(dong))工(gong)具上(shang)，這(zhe)(zhe)樣就構成了運行臂(bei)架(jia)(jia)式(shi)旋轉(zhuan)起(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)(ji)。如(ru)汽(qi)車式(shi)起(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)(ji)、輪(lun)胎式(shi)起(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)(ji)、塔式(shi)起(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)(ji)、門座式(shi)起(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)(ji)、浮(fu)式(shi)起(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)(ji)、鐵路起(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)(ji)等。

剛性組合起重機的試運轉應在機構的運行狀態或特定的靜止狀態中進行。這就要求在起重機安裝后進行負荷試驗后才可移交使用。武漢軌道起重機的鋼絲繩等撓性件及許多其他零部件，都會在初次受載后發生一些伸長、變形、松動等。這也要求在起重機起重機安裝、進行加載試轉以后，進行修復校正、調整、處理和緊固。kbk軌道要做好起重機安(an)裝、試運轉、調速(su)等一系(xi)列工作(zuo)，才能(neng)保證起重機今后(hou)安(an)全(quan)正常地(di)使用。

kbk軌道在建筑業中的使用是很多的，也給工作帶來了許多的便利。軌道廠家kbk軌道安裝中所使用的螺母不可低于8.8級，這樣能夠確保螺母在使用的過程中不會發生送動等情況。二次保護安裝孔位應該在靠近吊點的范圍內，其中鋼絲繩不受力，頂部的鋼絲繩用過穿過小車。武漢軌道在kbk軌道的(de)兩端端蓋處應該增加(jia)限位(wei)螺桿，能夠(gou)(gou)有(you)效的(de)保護兩段受到撞擊時能夠(gou)(gou)具有(you)足夠(gou)(gou)的(de)抗沖擊能力。

起重機減速機結構設計的不合理情況如下：檢查孔蓋板太薄，上緊螺栓易產生變形，使結合面不平，從接觸縫隙漏油。kbk軌道減速機制造生產過程中，鑄件未進行時效處理或退火，未消除內應力，必然發生變形，產生間隙，導致泄漏。箱體上沒有設計回油槽，潤滑油積聚在端蓋、軸封、結合面等處，在壓差作用下，從間隙處向外漏。軸封結構設計不合理。早期的減速機多采用油溝、氈圈式軸封結構，組裝時使毛氈受壓縮產生變形，而將結合面縫隙密封起來。武漢軌道如(ru)果軸頸與(yu)密封件(jian)接觸(chu)不十分理(li)想，由于毛氈的補償性能極(ji)(ji)差，密封在短時(shi)間內即失(shi)效。油溝上雖有回油孔，但極(ji)(ji)易堵(du)塞，回油作用難以發揮。

剛性組合起重機主動車輪和大車減速機運轉頻繁，多次反轉急停和停車會造成減速機各軸的扭矩、振動增大，易造成滲漏情況。kbk軌道該類問題發生后，維修方法多以高分子復合材料為主，而應用較多的有美嘉華技術產品，其具有超強的粘著力，優異的抗壓強度等綜合性能。軌道廠家應(ying)(ying)用高分子材料(liao)(liao)修復，既無(wu)補焊熱應(ying)(ying)力影響(xiang)，修復厚度(du)也(ye)不受限制，同時產品(pin)所(suo)具有的金屬(shu)材料(liao)(liao)不具備的退讓性(xing)，可(ke)吸收(shou)設備的沖擊震動，避免再次磨損(sun)的可(ke)能(neng)，并(bing)大(da)(da)大(da)(da)延(yan)長(chang)設備部件的使用壽命，為企業節省大(da)(da)量的停機時間，創造巨(ju)大(da)(da)的經濟價(jia)值。