組合式起重機主梁的大跨度可達9米，即使在起重量達到2噸的情況下也無需考慮雙主梁。kbk軌道起重機但是，當柔性梁系統的起重量在1-2噸之間時，只要超過4-6米的跨度就必須改用雙主梁，這會增加手動運行和定位的難度，甚至需要考慮在軌道上安裝電驅動，以避免主梁在軌道運行可能發生的問題。軌道起重機價格組(zu)合式起重機(ji)采用桁架(jia)式的軌道設計，現(xian)場(chang)安裝(zhuang)時一般都不(bu)需額(e)外添加(jia)鋼結構作(zuo)為支撐(cheng)；柔(rou)性梁(liang)系統的kbk軌道則必須安裝(zhuang)在額(e)外的鋼結構下(xia)，以滿足了對輔梁(liang)的要求，與同(tong)樣規(gui)格(ge)的工位(wei)起重機(ji)比較，組(zu)合式起重機(ji)外觀(guan)更為簡潔美(mei)觀(guan)。

kbk軌道在建筑業中的使用是很多的，也給工作帶來了許多的便利。軌道起重機價格kbk軌道安裝中所使用的螺母不可低于8.8級，這樣能夠確保螺母在使用的過程中不會發生送動等情況。二次保護安裝孔位應該在靠近吊點的范圍內，其中鋼絲繩不受力，頂部的鋼絲繩用過穿過小車。山西軌道起重機在(zai)kbk軌(gui)道的兩端端蓋處(chu)應該增(zeng)加限位螺桿，能夠(gou)有效的保護(hu)兩段(duan)受到撞擊時(shi)能夠(gou)具有足夠(gou)的抗沖(chong)擊能力(li)。

柔性組合起重機的吊架采用剛性結構設計，而柔性梁系統的吊架結構則是球窩狀設計，從而使整體結構比較靈動。但這種柔性設計存在較大的松動風險，需要增加定期的維護檢修。山西軌道起重機柔性組合起重機的軌道為整體套入型軌小車內，幾乎排除了由于長時間使用造成松動、掉落的安全風險，柔性梁系統的軌道則是用柔性吊架夾住，使用了一定時間后螺栓松動的風險較大。軌道起重機價格柔(rou)性組合起重機提供(gong)一種桁架(jia)式軌(gui)道設計，在現場安裝時有(you)效減少了(le)吊(diao)點(dian)數量(liang)，每(mei)個支撐(cheng)中心的(de)距離(li)長可達 9米；柔(rou)性梁系(xi)統則根據不同的(de)起重量(liang)，每(mei)隔30厘(li)米到3米之間必(bi)須有(you)一個吊(diao)點(dian)，增加了(le)現場安裝的(de)難度和時間，對日后設備(bei)維護、車間改(gai)造的(de)施工要求也相對較高(gao)。

kbk軌道系統的安裝調試很方便，型材及各標準模塊之間只須用螺栓連接即可使用，可節省工廠的空間和面積，大大減少了人力資源，提高了生產效率，從而降低能耗，提高企業效益。山西軌道起重機系統可以手動操作，也可以實現自動、半自動操作，運行高效，下面是kbk軌道起止扭晃的原因：使橋架變形。由于橋架在同一時間一側超前，一側滯后，而在回彈的一瞬間，超前一側卻滯后，滯后一側即超前。kbk軌道起重機這樣前后振蕩扭晃，使(shi)橋架與(yu)橫(heng)梁(liang)連接處(chu)產生塑(su)性變形或開裂。加速(su)傳(chuan)動(dong)(dong)部分(fen)零件磨損(sun)。由于(yu)車體扭晃，兩側(ce)車輪隨之作相應的(de)轉動(dong)(dong)，從而使(shi)車體的(de)傳(chuan)動(dong)(dong)部件受到(dao)多次的(de)反復沖擊，加速(su)齒(chi)輪和鍵等結(jie)合(he)零件的(de)磨損(sun)。嚴重的(de)扭晃還(huan)有將傳(chuan)動(dong)(dong)軸扭斷(duan)的(de)危險。

剛性組合起重機主動車輪和大車減速機運轉頻繁，多次反轉急停和停車會造成減速機各軸的扭矩、振動增大，易造成滲漏情況。kbk軌道起重機該類問題發生后，維修方法多以高分子復合材料為主，而應用較多的有美嘉華技術產品，其具有超強的粘著力，優異的抗壓強度等綜合性能。軌道起重機價格應用高(gao)分子材料修復，既無補焊(han)熱應力影(ying)響，修復厚(hou)度也(ye)不受限制，同時(shi)產(chan)品(pin)所具(ju)有的(de)金屬材料不具(ju)備的(de)退(tui)讓性，可吸收設(she)備的(de)沖(chong)擊震動，避免(mian)再(zai)次磨損的(de)可能，并大大延(yan)長設(she)備部件的(de)使用壽命(ming)，為企(qi)業節省大量的(de)停機時(shi)間，創(chuang)造巨大的(de)經濟價值。