起重機減速機結構設計的不合理情況如下：檢查孔蓋板太薄，上緊螺栓易產生變形，使結合面不平，從接觸縫隙漏油。kbk鋁合金軌道減速機制造生產過程中，鑄件未進行時效處理或退火，未消除內應力，必然發生變形，產生間隙，導致泄漏。箱體上沒有設計回油槽，潤滑油積聚在端蓋、軸封、結合面等處，在壓差作用下，從間隙處向外漏。軸封結構設計不合理。早期的減速機多采用油溝、氈圈式軸封結構，組裝時使毛氈受壓縮產生變形，而將結合面縫隙密封起來。石家莊鋁合金軌道如(ru)果軸頸與密(mi)封件接(jie)觸不(bu)十分理想，由于毛(mao)氈(zhan)的(de)補償(chang)性能極差，密(mi)封在短時(shi)間(jian)內(nei)即(ji)失效。油溝上雖有回油孔，但極易(yi)堵塞，回油作用(yong)難(nan)以發揮。

在工業行業中，kbk軌道使用的非常普遍，已經成為不可或缺的設備。但是有些大型企業需要的軌道長度、規格等等都有很高的要求，為了能夠滿足需求，這些企業會選擇用定制軌道的方法。定制kbk軌道需要注意很多事項。kbk鋁合金軌道首先，要找到一個定制廠家，定制廠家有很多，大多數客戶愿意選擇有實力的定制廠家，這樣他們的生產技術和水平都能夠讓客戶放心。鋁合金軌道廠家而(er)且建議(yi)客戶選(xuan)擇(ze)規(gui)模比較大(da)的(de)定(ding)制(zhi)廠(chang)家(jia)，大(da)規(gui)模的(de)定(ding)制(zhi)廠(chang)家(jia)具有一定(ding)的(de)經(jing)濟能力(li)，而(er)且信譽(yu)度會比較好(hao)，尤其是大(da)批量(liang)定(ding)制(zhi)，能夠(gou)在規(gui)定(ding)的(de)時間里完成任務，給客戶更好(hao)的(de)服務。

起重機各機構開動時，接近同跨起重機或吊物運行路線上有人時，必須發出警告信號。必須精神集中，禁止使用過程中看書、吃東西、打電話、聊天等。鋁合金軌道廠家先空車開動各機構，判斷各機構運轉是否正常。操縱時要“穩、準、快、安全、合理” 始終做到穩起、穩行、穩落。必須遵從指揮信號，信號不明或指揮人員沒有離開危險區域之前不準開車。司機只聽從事前指定的指揮人員發出的開車信號。kbk鋁合金軌道任何(he)人(ren)(ren)發出的(de)停車(che)信號(hao)，都必須立即停車(che)。指揮人(ren)(ren)員(yuan)雖發出指揮信號(hao)，但他不注(zhu)視(shi)被吊物時，不應該開車(che)。起重機的(de)控制器(qi)應逐(zhu)檔加（減(jian)）速(su)，禁止將控制手(shou)柄(bing)從正(zheng)向位置直接轉到反(fan)向位置作為停車(che)之(zhi)用(yong)（只(zhi)有在特殊情況下才允許）。

雙機抬吊構件時，要根據kbk剛性軌道的起重能力進行合理的負荷分配（吊重質量不得超過兩臺kbk剛性軌道所允許起重量總和的75%，每一臺kbk剛性軌道的負荷量不宜超過其安全負荷量的80%）。石家莊鋁合金軌道操作時，在統一指揮下，動作協調，同時升降和移動，并使兩臺kbk剛性軌道的吊鉤、滑車組均應基本保持垂直狀態。kbk鋁合金軌道兩臺(tai)kbk剛性軌(gui)道(dao)的駕駛人員(yuan)要(yao)相互(hu)密切配合，防止一臺(tai)kbk剛性軌(gui)道(dao)失重，而使(shi)另一臺(tai)kbk剛性軌(gui)道(dao)超載(zai)。

柔性組合起重機在結構方面采用薄壁型材和異形鋼、減少結構的拼接焊縫，提高抗疲勞性能。采用各種高強度低合金鋼新材料，提高承載能力，改善受力條件，減輕自重和增加外形美觀。石家莊鋁合金軌道橋式起重機的橋架結構型式大多采用箱形四梁結構，主梁與端梁采用高強度螺栓聯接，便于運輸與安裝。柔性組合起重機在電控方面開發性能好、成本低、可靠性高的調速系統和電控系統，發展半自動和全自動操縱。鋁合金軌道廠家采用(yong)機(ji)電(dian)儀液一體化技術(shu)，提高使用(yong)性(xing)能和(he)可(ke)靠性(xing)，增(zeng)加(jia)起重機(ji)的功能。開(kai)發了模糊(hu)邏輯電(dian)路的控(kong)制(zhi)技術(shu)，用(yong)神(shen)經(jing)信息和(he)模糊(hu)技術(shu)來尋找開(kai)始(shi)加(jia)速(su)的適當時刻，將有(you)經(jing)驗司(si)機(ji)防擺實際(ji)操作的數據輸入系統，實現較優控(kong)制(zhi)。