單梁鋁合金軌道操作時，臂桿提升、下降、回轉要平穩，不得在空中搖晃，同時要盡量避免緊急制動或沖擊振動等現象發生。kbk剛性軌道未采取可靠的技術措施和未經有關技術部門批準，軌道嚴禁超負荷吊裝，以避免加速機械零件的磨損和造成軌道傾翻。剛性軌道廠家鋁合金軌(gui)道(dao)應盡量避免滿負荷(he)行駛；在滿負荷(he)或接近滿負荷(he)時，嚴禁同時進(jin)行提升與(yu)回轉（起(qi)升與(yu)水平轉動(dong)或起(qi)升與(yu)行走）兩種(zhong)動(dong)作，以(yi)免因(yin)道(dao)路不平或慣(guan)性力等原因(yin)引起(qi)KBK軌(gui)道(dao)超負荷(he)而(er)釀成翻車事故。

軌道起重機的操縱條件：kbk剛性軌道吊鉤起落操縱：吊鉤是經過電動機拖動鋼絲結束起落行動的，電動機的正反向運行將決意吊鉤的行動方位，在運行中需求思考鋼絲的極限界線。剛性軌道廠家小車先后運(yun)行操(cao)縱(zong)：起重機(ji)運(yun)載(zai)小車的先后活動(dong)也(ye)是經過(guo)電動(dong)機(ji)驅(qu)動(dong)的，在(zai)行動(dong)過(guo)程中不(bu)首肯越過(guo)起重機(ji)的兩邊極限位置。

起重機減速機結構設計的不合理情況如下：檢查孔蓋板太薄，上緊螺栓易產生變形，使結合面不平，從接觸縫隙漏油。kbk剛性軌道減速機制造生產過程中，鑄件未進行時效處理或退火，未消除內應力，必然發生變形，產生間隙，導致泄漏。箱體上沒有設計回油槽，潤滑油積聚在端蓋、軸封、結合面等處，在壓差作用下，從間隙處向外漏。軸封結構設計不合理。早期的減速機多采用油溝、氈圈式軸封結構，組裝時使毛氈受壓縮產生變形，而將結合面縫隙密封起來。益陽剛性軌道如果軸(zhou)頸與密封(feng)(feng)件接觸不十分(fen)理想，由于(yu)毛氈的(de)補償性能(neng)極差，密封(feng)(feng)在短(duan)時間內(nei)即失效。油(you)溝(gou)上雖有(you)回油(you)孔(kong)，但極易堵塞，回油(you)作用難(nan)以發揮。

kbk軌道作業是一項嚴謹的工作，作業前做好設備日常點檢工作、檢查鉚釘機啟動、急停按鈕是否操作靈活、可靠。kbk剛性軌道在使用鉚釘機進行鉚接和試運行的過程中嚴禁將手放在兩鉚頭之間。 檢查高壓油管表面是否有破損，如有破損需及時通知維修工人進行更換。高壓油管破損不及時更換會造成設備無法正常運行，同時高壓油可能會突然噴出造成對人員的傷害。檢查kbk移動軌道上是否有障礙物，檢查KBK軌道、平衡器各吊點固定螺釘是否有松動異常，檢查鉚鉗油缸、高壓油管及接頭是否漏油。剛性軌道廠家空車試運(yun)(yun)轉(zhuan)，檢查液壓及傳動(dong)系(xi)統是否正(zheng)常，檢查鉚釘(ding)機運(yun)(yun)行(xing)壓力(li)及動(dong)作是否正(zheng)常、可(ke)靠。