起重機進一步開發新型傳動零部件，簡化機構。“三合一”運行機構是將電動機、減速器和制動器合為一體，具有結構緊湊、輕巧美觀、拆裝方便、調整簡單、運行平穩、配套范圍大等優點，國外已廣泛應用到各種起重機運行機構上。成都組合起重機為使中小噸位的起重小車結構盡量簡化，同時降低起重機的尺寸高度，減小輪壓，國外已大量采用電動葫蘆作為起升機構。為了減輕自重，提高承載能力，改善加工制造條件，增加產品成品率，零部件盡量采用以焊代鑄，如減速器殼體、卷簡、滑輪等都用焊接結構。減速器齒輪都采用硬齒面，以減輕自重、減小體積、提高承載能力、增加使用壽命。液壓推桿盤式制動器的應用范圍也越來越大。kbk組合起重機此外(wai)，各機構采(cai)用的(de)電動機都(dou)向高轉速發展，從而減(jian)小 電機基(ji)座號，減(jian)輕重量與減(jian)小外(wai)形尺寸，并可配用制(zhi)動力矩小的(de)制(zhi)動器。

起重機減速機結構設計的不合理情況如下：檢查孔蓋板太薄，上緊螺栓易產生變形，使結合面不平，從接觸縫隙漏油。kbk組合起重機減速機制造生產過程中，鑄件未進行時效處理或退火，未消除內應力，必然發生變形，產生間隙，導致泄漏。箱體上沒有設計回油槽，潤滑油積聚在端蓋、軸封、結合面等處，在壓差作用下，從間隙處向外漏。軸封結構設計不合理。早期的減速機多采用油溝、氈圈式軸封結構，組裝時使毛氈受壓縮產生變形，而將結合面縫隙密封起來。成都組合起重機如果軸頸與密封(feng)件(jian)接觸不十(shi)分理想(xiang)，由于毛(mao)氈(zhan)的補償性能極(ji)差，密封(feng)在短時間內即失效。油溝上(shang)雖有(you)回油孔，但極(ji)易堵塞，回油作用難以發揮。

單梁鋁合金軌道操作時，臂桿提升、下降、回轉要平穩，不得在空中搖晃，同時要盡量避免緊急制動或沖擊振動等現象發生。kbk組合起重機未采取可靠的技術措施和未經有關技術部門批準，軌道嚴禁超負荷吊裝，以避免加速機械零件的磨損和造成軌道傾翻。組合起重機價格鋁合金軌(gui)道應盡(jin)量避免滿(man)負(fu)(fu)荷行(xing)駛；在滿(man)負(fu)(fu)荷或(huo)(huo)接近滿(man)負(fu)(fu)荷時，嚴禁同時進行(xing)提升與(yu)回轉(zhuan)（起升與(yu)水平(ping)轉(zhuan)動或(huo)(huo)起升與(yu)行(xing)走）兩(liang)種(zhong)動作，以免因(yin)道路不平(ping)或(huo)(huo)慣(guan)性(xing)力等原(yuan)因(yin)引起KBK軌(gui)道超負(fu)(fu)荷而釀成翻車事故。

懸掛起重機按不同的扭擺現象分析其產生的原因及解決辦法：起動不扭擺，停止時扭擺：當起動運行時未有明顯扭擺而停車時有明顯扭擺時，如果擺動側主動輪隨著扭擺而旋轉，可以判定是由于兩側的制動不一致引起的。成都組合起重機起動時電機是一同啟動，因此不出現扭擺。如主動輪不隨扭擺而要旋轉的話，則不是制動問題，而是主動輪一側懸空引起的。組合起重機價格起動或(huo)(huo)(huo)者(zhe)停(ting)止時(shi)均扭擺(bai)(bai)：起動及(ji)停(ting)止時(shi)扭擺(bai)(bai)通(tong)常有兩種情(qing)況(kuang)：一側電(dian)機損壞且制動失效(xiao)；一側端梁主動輪摩擦力偏(pian)小(xiao)或(huo)(huo)(huo)懸空。對電(dian)機損壞且制動失效(xiao)的情(qing)況(kuang)可采取更換或(huo)(huo)(huo)修復電(dian)動機及(ji)調整(zheng)制動得到解決。