起重機減速機結構設計的不合理情況如下：檢查孔蓋板太薄，上緊螺栓易產生變形，使結合面不平，從接觸縫隙漏油。kbk剛性軌道減速機制造生產過程中，鑄件未進行時效處理或退火，未消除內應力，必然發生變形，產生間隙，導致泄漏。箱體上沒有設計回油槽，潤滑油積聚在端蓋、軸封、結合面等處，在壓差作用下，從間隙處向外漏。軸封結構設計不合理。早期的減速機多采用油溝、氈圈式軸封結構，組裝時使毛氈受壓縮產生變形，而將結合面縫隙密封起來。云南剛性軌道如(ru)果軸(zhou)頸與(yu)密封件(jian)接(jie)觸(chu)不十(shi)分理想，由于毛氈的(de)補償性能極差，密封在短時間內即(ji)失效。油溝上(shang)雖有回油孔(kong)，但極易堵塞(sai)，回油作(zuo)用難以發揮(hui)。

檢查鉚鉗、油管、電線等是否與地拖鏈臺車掛蹭、干涉，以防止地鏈運行時掛壞設備。操作中不許往軟管及鉚鉗上掛物體，鋁合金軌道上禁止使用軟管拖動鉚鉗。按潤滑卡檢查潤滑，保證油箱油位在油標刻度范圍內。云南剛性軌道工作時用手感測鉚鉗油缸溫度，當油溫超過60度以上時，感覺受無法握持時應及時停機。檢查設備保護接零線是否完好，接線是否牢固。檢查以上項目如發現異常需及時告知維修工修理后方可進行操作。kbk剛性軌道鋁(lv)合金軌(gui)道、平衡器(qi)各吊點(dian)固定(ding)螺釘松動后如(ru)不及時(shi)緊固會(hui)(hui)造成(cheng)軌(gui)道、平衡器(qi)及鉚鉗突(tu)(tu)然墜落傷(shang)人。鉚鉗油(you)(you)缸、油(you)(you)管及接頭漏(lou)油(you)(you)如(ru)不及時(shi)修理會(hui)(hui)造成(cheng)設備無法正常(chang)運行，同時(shi)高(gao)壓油(you)(you)可能會(hui)(hui)突(tu)(tu)然噴出造成(cheng)對人員的傷(shang)害。

起(qi)重機(ji)的(de)液壓(ya)(ya)系統(tong)是重要的(de)壓(ya)(ya)力(li)控(kong)制(zhi)設(she)備，機(ji)體(ti)在運(yun)行過(guo)程中(zhong)壓(ya)(ya)力(li)是否能夠得到(dao)強有力(li)的(de)控(kong)制(zhi)以(yi)(yi)及(ji)機(ji)體(ti)在長期(qi)運(yun)轉中(zhong)是否能夠保持穩(wen)定性能，液壓(ya)(ya)系統(tong)是關鍵中(zhong)的(de)關鍵。而對于(yu)液壓(ya)(ya)系統(tong)來說，溢流閥確實它的(de)核心設(she)備，通過(guo)溢流閥的(de)使用(yong)可(ke)(ke)以(yi)(yi)抑(yi)制(zhi)液壓(ya)(ya)系統(tong)中(zhong)的(de)壓(ya)(ya)力(li)設(she)置(zhi)，從(cong)而有效防止液壓(ya)(ya)油泵在使用(yong)中(zhong)由于(yu)壓(ya)(ya)力(li)的(de)變化出(chu)現損壞(huai)的(de)情(qing)況。起(qi)重機(ji)在使用(yong)中(zhong)萬一出(chu)現事故，如果(guo)在安裝吊臂安全裝置(zhi)的(de)前(qian)提下(xia)，吊臂安全裝置(zhi)可(ke)(ke)以(yi)(yi)為(wei)油缸出(chu)的(de)高壓(ya)(ya)軟(ruan)管起(qi)到(dao)保養作用(yong)，避免在拉伸過(guo)程中(zhong)出(chu)現拉力(li)過(guo)大，導(dao)致(zhi)軟(ruan)管爆(bao)裂或(huo)者(zhe)是爆(bao)破(po)的(de)情(qing)況。

組合式起重機主梁的大跨度可達9米，即使在起重量達到2噸的情況下也無需考慮雙主梁。kbk剛性軌道但是，當柔性梁系統的起重量在1-2噸之間時，只要超過4-6米的跨度就必須改用雙主梁，這會增加手動運行和定位的難度，甚至需要考慮在軌道上安裝電驅動，以避免主梁在軌道運行可能發生的問題。剛性軌道廠家組合式起重(zhong)機(ji)采(cai)用桁架式的(de)軌(gui)道(dao)設計，現場安(an)(an)裝時一般都不需額外添加(jia)鋼結構(gou)作為支(zhi)撐；柔性梁系統的(de)kbk軌(gui)道(dao)則(ze)必須安(an)(an)裝在額外的(de)鋼結構(gou)下，以滿足了對(dui)輔梁的(de)要(yao)求(qiu)，與同(tong)樣規格(ge)的(de)工位(wei)起重(zhong)機(ji)比較，組合式起重(zhong)機(ji)外觀更(geng)為簡潔(jie)美觀。