首先，檢查剛性組合起重機滑輪。滑輪護罩應安裝牢固，無損壞或明顯變形；滑輪轉動靈活、光潔平滑無裂紋，輪緣部分無缺損、無損傷鋼絲繩的缺陷；輪槽不均勻磨損量達3mm，或壁厚磨損量達原壁厚的20%，或輪槽底部直徑減小量達鋼絲繩直徑的50%時，滑輪應報廢。三亞軌道其次，對剛性組合起重機的吊鉤進行檢查。吊鉤危險斷面的磨損量不應超過原尺寸的10%。板鉤襯套磨損量不應超過原尺寸的50%,心軸磨損量不應超過原尺寸的5%；表面應光潔，無破口、銳角等缺陷。軌道價格吊(diao)鉤上的(de)缺陷不(bu)允(yun)許補焊；吊(diao)鉤下部的(de)危(wei)險斷面和(he)鉤尾螺紋部分的(de)退刀(dao)槽斷面嚴禁有裂紋；吊(diao)鉤應(ying)轉(zhuan)動靈活，定位螺栓、開口銷等必(bi)須緊(jin)固(gu)完好。

起重機各機構開動時，接近同跨起重機或吊物運行路線上有人時，必須發出警告信號。必須精神集中，禁止使用過程中看書、吃東西、打電話、聊天等。軌道價格先空車開動各機構，判斷各機構運轉是否正常。操縱時要“穩、準、快、安全、合理” 始終做到穩起、穩行、穩落。必須遵從指揮信號，信號不明或指揮人員沒有離開危險區域之前不準開車。司機只聽從事前指定的指揮人員發出的開車信號。kbk軌道任(ren)何(he)人發出的停(ting)車信號(hao)，都必須立即(ji)停(ting)車。指(zhi)揮(hui)人員雖發出指(zhi)揮(hui)信號(hao)，但他不(bu)注視被吊物時(shi)，不(bu)應(ying)該(gai)開車。起重機的控(kong)制(zhi)器應(ying)逐檔(dang)加（減）速，禁止(zhi)將控(kong)制(zhi)手柄從正向位(wei)置直接(jie)轉到反向位(wei)置作為停(ting)車之用（只有在特殊情(qing)況(kuang)下(xia)才允許(xu)）。

起重機減速機結構設計的不合理情況如下：檢查孔蓋板太薄，上緊螺栓易產生變形，使結合面不平，從接觸縫隙漏油。kbk軌道減速機制造生產過程中，鑄件未進行時效處理或退火，未消除內應力，必然發生變形，產生間隙，導致泄漏。箱體上沒有設計回油槽，潤滑油積聚在端蓋、軸封、結合面等處，在壓差作用下，從間隙處向外漏。軸封結構設計不合理。早期的減速機多采用油溝、氈圈式軸封結構，組裝時使毛氈受壓縮產生變形，而將結合面縫隙密封起來。三亞軌道如果軸頸與密(mi)(mi)封(feng)件接(jie)觸不十分理想，由于(yu)毛氈(zhan)的補償性能極差，密(mi)(mi)封(feng)在短時間(jian)內(nei)即(ji)失效(xiao)。油溝上雖有回油孔，但極易(yi)堵(du)塞，回油作用難以發揮。

kbk軌道的誕生，主要解決小重量、高頻度的物料搬運，起重量可以達到2噸。kbk軌道一般來說，用于kbk軌道安裝的梁有鋼結構梁和混凝土預制梁兩種，后者需要留下預埋孔，好在安裝時可以穿螺栓，或者穿好螺栓。軌道價格安裝方法主(zhu)要是壓板固(gu)定(ding)法、鉤形螺桿固(gu)定(ding)、焊接和(he)螺栓聯用(yong)固(gu)定(ding)等(deng)。如果(guo)用(yong)第一種方法，要有足夠的剛性(xing)，根據每塊壓板的受力(li)情(qing)況可以考率制成(cheng)單(dan)孔(kong)或者雙孔(kong)。

kbk起重機是由軌道、電動葫蘆等組合而成的，在安裝時，軌道直接安裝于廠房頂部，電動葫蘆在運行小車的帶領下進行運轉從而實現大型設備的吊運工作，很大程度地為工作提供了便利。三亞軌道kbk起重機裝置尺度合理、自重輕，kbk起重機由kbk規范組件組成，能快速可靠地完成特定區域內的物料運送以及各種部件的準確定位。軌道價格kbk起重機可(ke)(ke)以(yi)(yi)簡略地懸(xuan)掛于修建(jian)屋(wu)頂或上部布局上，起重機軌跡(ji)無(wu)需(xu)額定的輔佐支撐，無(wu)論是(shi)服務于車(che)間的有些或許悉數，都可(ke)(ke)以(yi)(yi)簡略可(ke)(ke)靠(kao)地裝置，本錢(qian)較低。kbk起重機可(ke)(ke)以(yi)(yi)輕松地完成手(shou)動移(yi)動,可(ke)(ke)以(yi)(yi)疾速可(ke)(ke)靠(kao)地運送(song)那(nei)些粗(cu)大粗(cu)笨(ben)的工件。

柔性組合起重機在結構方面采用薄壁型材和異形鋼、減少結構的拼接焊縫，提高抗疲勞性能。采用各種高強度低合金鋼新材料，提高承載能力，改善受力條件，減輕自重和增加外形美觀。三亞軌道橋式起重機的橋架結構型式大多采用箱形四梁結構，主梁與端梁采用高強度螺栓聯接，便于運輸與安裝。柔性組合起重機在電控方面開發性能好、成本低、可靠性高的調速系統和電控系統，發展半自動和全自動操縱。軌道價格采用(yong)機電儀液(ye)一體化技(ji)術，提高(gao)使用(yong)性(xing)能和(he)可靠性(xing)，增加起重(zhong)機的(de)(de)功能。開發了模(mo)糊邏輯(ji)電路的(de)(de)控制技(ji)術，用(yong)神經信(xin)息(xi)和(he)模(mo)糊技(ji)術來尋找(zhao)開始加速的(de)(de)適(shi)當(dang)時刻(ke)，將(jiang)有經驗(yan)司(si)機防擺(bai)實際操作的(de)(de)數據輸(shu)入(ru)系統(tong)，實現較優控制。