kbk輕型起重機體系的構成部件全部是規范模塊，能夠確保大批量、高質量出產，因此體系非常牢靠；體系模塊的主體是三種規格的冷軋型材，強度大，剛度好，自重輕，確保了體系的穩定性。四川軌道kbk體系可根據工廠各工位的需求，靈敏地規劃裝置起重機體系，從定點運送到高準確度地多點、多節拍的主動化輸送線，都能隨意組合而成。kbk軌道可用于新規劃的廠(chang)房(fang)，也(ye)可用于舊體(ti)(ti)系的改(gai)造或延伸。kbk體(ti)(ti)系的裝置調試(shi)很便利，型材及各規范模(mo)塊之間(jian)只須用螺栓連接(jie)即可運(yun)用，可節(jie)約工廠(chang)的空間(jian)和面積(ji)，大大減(jian)少了人力資源(yuan)，進(jin)步(bu)出產功率，從而(er)下降能(neng)耗，進(jin)步(bu)公(gong)司(si)效益。體(ti)(ti)系能(neng)夠(gou)手動操作，也(ye)能(neng)夠(gou)完成主(zhu)動、半主(zhu)動操作，運(yun)轉高(gao)效。

kbk軌道系統的安裝調試很方便，型材及各標準模塊之間只須用螺栓連接即可使用，可節省工廠的空間和面積，大大減少了人力資源，提高了生產效率，從而降低能耗，提高企業效益。四川軌道系統可以手動操作，也可以實現自動、半自動操作，運行高效，下面是kbk軌道起止扭晃的原因：使橋架變形。由于橋架在同一時間一側超前，一側滯后，而在回彈的一瞬間，超前一側卻滯后，滯后一側即超前。kbk軌道這樣前后(hou)振蕩扭(niu)晃(huang)，使橋架與橫(heng)梁連接(jie)處(chu)產(chan)生(sheng)塑性變形或開裂。加(jia)速傳動(dong)部(bu)分零(ling)件磨(mo)(mo)損(sun)。由于(yu)車(che)體(ti)扭(niu)晃(huang)，兩側車(che)輪隨之作相應(ying)的(de)轉(zhuan)動(dong)，從(cong)而使車(che)體(ti)的(de)傳動(dong)部(bu)件受到(dao)多次的(de)反(fan)復(fu)沖擊(ji)，加(jia)速齒輪和鍵等結合(he)零(ling)件的(de)磨(mo)(mo)損(sun)。嚴重的(de)扭(niu)晃(huang)還有將傳動(dong)軸扭(niu)斷的(de)危險。

kbk軌道在建筑業中的使用是很多的，也給工作帶來了許多的便利。軌道廠家kbk軌道安裝中所使用的螺母不可低于8.8級，這樣能夠確保螺母在使用的過程中不會發生送動等情況。二次保護安裝孔位應該在靠近吊點的范圍內，其中鋼絲繩不受力，頂部的鋼絲繩用過穿過小車。四川軌道在kbk軌道的(de)(de)兩(liang)端端蓋(gai)處應該增(zeng)加限位(wei)螺(luo)桿，能(neng)(neng)夠(gou)有(you)效的(de)(de)保護兩(liang)段受(shou)到撞擊時能(neng)(neng)夠(gou)具有(you)足夠(gou)的(de)(de)抗沖擊能(neng)(neng)力。

懸掛起重機按不同的扭擺現象分析其產生的原因及解決辦法：起動不扭擺，停止時扭擺：當起動運行時未有明顯扭擺而停車時有明顯扭擺時，如果擺動側主動輪隨著扭擺而旋轉，可以判定是由于兩側的制動不一致引起的。四川軌道起動時電機是一同啟動，因此不出現扭擺。如主動輪不隨扭擺而要旋轉的話，則不是制動問題，而是主動輪一側懸空引起的。軌道廠家起(qi)動(dong)或(huo)者(zhe)停止(zhi)時均扭(niu)擺：起(qi)動(dong)及停止(zhi)時扭(niu)擺通常有兩種(zhong)情(qing)況(kuang)：一側電機損(sun)壞且制(zhi)動(dong)失(shi)效(xiao)；一側端(duan)梁主動(dong)輪摩擦力偏小或(huo)懸空。對(dui)電機損(sun)壞且制(zhi)動(dong)失(shi)效(xiao)的情(qing)況(kuang)可(ke)采取更換或(huo)修復電動(dong)機及調整制(zhi)動(dong)得(de)到解決。