柔性組合起重機在結構方面采用薄壁型材和異形鋼、減少結構的拼接焊縫，提高抗疲勞性能。采用各種高強度低合金鋼新材料，提高承載能力，改善受力條件，減輕自重和增加外形美觀。浙江柔性軌道橋式起重機的橋架結構型式大多采用箱形四梁結構，主梁與端梁采用高強度螺栓聯接，便于運輸與安裝。柔性組合起重機在電控方面開發性能好、成本低、可靠性高的調速系統和電控系統，發展半自動和全自動操縱。柔性軌道廠家采用機電儀(yi)液(ye)一體化技(ji)術(shu)，提高使用性能和(he)可靠性，增加起重機的(de)功能。開發了模糊(hu)邏輯電路的(de)控制技(ji)術(shu)，用神經信息和(he)模糊(hu)技(ji)術(shu)來尋(xun)找開始加速的(de)適當時刻(ke)，將有經驗(yan)司機防擺實際操作的(de)數據(ju)輸入系統，實現較優(you)控制。

懸掛起重機按不同的扭擺現象分析其產生的原因及解決辦法：起動不扭擺，停止時扭擺：當起動運行時未有明顯扭擺而停車時有明顯扭擺時，如果擺動側主動輪隨著扭擺而旋轉，可以判定是由于兩側的制動不一致引起的。浙江柔性軌道起動時電機是一同啟動，因此不出現扭擺。如主動輪不隨扭擺而要旋轉的話，則不是制動問題，而是主動輪一側懸空引起的。柔性軌道廠家起(qi)動(dong)或(huo)者停止(zhi)時(shi)(shi)均扭擺：起(qi)動(dong)及停止(zhi)時(shi)(shi)扭擺通常有兩種情況：一側(ce)電機損壞(huai)且(qie)制(zhi)動(dong)失效(xiao)；一側(ce)端梁主動(dong)輪摩擦力偏小或(huo)懸空。對電機損壞(huai)且(qie)制(zhi)動(dong)失效(xiao)的情況可采取(qu)更換或(huo)修復(fu)電動(dong)機及調整制(zhi)動(dong)得(de)到解決。

柔性組合起重機的吊架采用剛性結構設計，而柔性梁系統的吊架結構則是球窩狀設計，從而使整體結構比較靈動。但這種柔性設計存在較大的松動風險，需要增加定期的維護檢修。浙江柔性軌道柔性組合起重機的軌道為整體套入型軌小車內，幾乎排除了由于長時間使用造成松動、掉落的安全風險，柔性梁系統的軌道則是用柔性吊架夾住，使用了一定時間后螺栓松動的風險較大。柔性軌道廠家柔性(xing)組合起重機提(ti)供一種(zhong)桁架式軌(gui)道設計，在現(xian)(xian)場安(an)(an)裝(zhuang)時有(you)效減少(shao)了吊(diao)點數(shu)量(liang)，每個支(zhi)撐中心的距離長可達 9米(mi)(mi)；柔性(xing)梁系統則根據(ju)不同的起重量(liang)，每隔30厘米(mi)(mi)到3米(mi)(mi)之間必(bi)須有(you)一個吊(diao)點，增加了現(xian)(xian)場安(an)(an)裝(zhuang)的難度(du)和時間，對日后設備維護、車間改(gai)造的施工(gong)要求也相對較高。

起重機進一步開發新型傳動零部件，簡化機構。“三合一”運行機構是將電動機、減速器和制動器合為一體，具有結構緊湊、輕巧美觀、拆裝方便、調整簡單、運行平穩、配套范圍大等優點，國外已廣泛應用到各種起重機運行機構上。浙江柔性軌道為使中小噸位的起重小車結構盡量簡化，同時降低起重機的尺寸高度，減小輪壓，國外已大量采用電動葫蘆作為起升機構。為了減輕自重，提高承載能力，改善加工制造條件，增加產品成品率，零部件盡量采用以焊代鑄，如減速器殼體、卷簡、滑輪等都用焊接結構。減速器齒輪都采用硬齒面，以減輕自重、減小體積、提高承載能力、增加使用壽命。液壓推桿盤式制動器的應用范圍也越來越大。kbk柔性軌道此外，各機構采用(yong)的(de)電(dian)動機都向高轉速發展，從(cong)而減(jian)小(xiao) 電(dian)機基座號，減(jian)輕重量與減(jian)小(xiao)外形尺寸，并可配用(yong)制動力矩小(xiao)的(de)制動器。