起重機進一步開發新型傳動零部件，簡化機構。“三合一”運行機構是將電動機、減速器和制動器合為一體，具有結構緊湊、輕巧美觀、拆裝方便、調整簡單、運行平穩、配套范圍大等優點，國外已廣泛應用到各種起重機運行機構上。紹興軌道起重機為使中小噸位的起重小車結構盡量簡化，同時降低起重機的尺寸高度，減小輪壓，國外已大量采用電動葫蘆作為起升機構。為了減輕自重，提高承載能力，改善加工制造條件，增加產品成品率，零部件盡量采用以焊代鑄，如減速器殼體、卷簡、滑輪等都用焊接結構。減速器齒輪都采用硬齒面，以減輕自重、減小體積、提高承載能力、增加使用壽命。液壓推桿盤式制動器的應用范圍也越來越大。kbk軌道起重機此外(wai)，各機構采用(yong)的電動(dong)機都向高轉速(su)發展，從(cong)而減(jian)小 電機基座號(hao)，減(jian)輕重(zhong)量與減(jian)小外(wai)形尺寸，并可配用(yong)制動(dong)力(li)矩小的制動(dong)器。

起重機減速機結構設計的不合理情況如下：檢查孔蓋板太薄，上緊螺栓易產生變形，使結合面不平，從接觸縫隙漏油。kbk軌道起重機減速機制造生產過程中，鑄件未進行時效處理或退火，未消除內應力，必然發生變形，產生間隙，導致泄漏。箱體上沒有設計回油槽，潤滑油積聚在端蓋、軸封、結合面等處，在壓差作用下，從間隙處向外漏。軸封結構設計不合理。早期的減速機多采用油溝、氈圈式軸封結構，組裝時使毛氈受壓縮產生變形，而將結合面縫隙密封起來。紹興軌道起重機如果軸頸與密(mi)封(feng)件接觸不(bu)十(shi)分(fen)理想(xiang)，由于毛氈的補(bu)償(chang)性能極差(cha)，密(mi)封(feng)在短時間內即(ji)失(shi)效。油(you)(you)溝上雖有(you)回(hui)(hui)油(you)(you)孔，但極易堵塞，回(hui)(hui)油(you)(you)作(zuo)用難以發(fa)揮。

旋臂吊安裝人員必須持有又換部分頒發的相關證書才能上崗，上崗時必須戴好安全帽，穿相應服裝，系好安全帶。kbk軌道起重機進行吊裝是，必須由專業的起重設備吊裝，并需要根據旋臂吊起重機自身的載荷選擇合適的起重機。工作人員必須原理吊物下面，防止吊物墜落危害人身安全。吊裝時使用的鋼絲繩不能有斷絲、扭結、斷股等現象，必須根據重物量選擇鋼絲繩，保證鋼絲繩能夠正常安全的使用。紹興軌道起重機安(an)(an)裝旋臂吊(diao)起重(zhong)機是，必須做(zuo)好(hao)(hao)安(an)(an)全(quan)(quan)防(fang)護設(she)施(shi)，系好(hao)(hao)安(an)(an)全(quan)(quan)帶之后才(cai)能進行安(an)(an)裝，無法使(shi)(shi)用安(an)(an)全(quan)(quan)帶的(de)地方，工作(zuo)為下(xia)(xia)面要設(she)安(an)(an)全(quan)(quan)網(wang)防(fang)止(zhi)工作(zuo)人員發生意外(wai)。使(shi)(shi)用的(de)梯(ti)子必須無裂紋(wen)無破損，梯(ti)子必須將下(xia)(xia)面固(gu)定牢固(gu)，才(cai)能使(shi)(shi)用，梯(ti)子不夠高的(de)時候禁止(zhi)在梯(ti)子下(xia)(xia)面架(jia)設(she)其它(ta)物(wu)品。

kbk軌道系統的安裝調試很方便，型材及各標準模塊之間只須用螺栓連接即可使用，可節省工廠的空間和面積，大大減少了人力資源，提高了生產效率，從而降低能耗，提高企業效益。紹興軌道起重機系統可以手動操作，也可以實現自動、半自動操作，運行高效，下面是kbk軌道起止扭晃的原因：使橋架變形。由于橋架在同一時間一側超前，一側滯后，而在回彈的一瞬間，超前一側卻滯后，滯后一側即超前。kbk軌道起重機這(zhe)樣前(qian)后振蕩扭(niu)晃(huang)，使(shi)橋架與橫梁連(lian)接處產生(sheng)塑性變(bian)形或開裂。加(jia)速(su)傳動(dong)(dong)部分零件(jian)(jian)磨損。由于車(che)體(ti)扭(niu)晃(huang)，兩(liang)側車(che)輪(lun)隨(sui)之(zhi)作相應的(de)轉動(dong)(dong)，從而使(shi)車(che)體(ti)的(de)傳動(dong)(dong)部件(jian)(jian)受到多次的(de)反復沖擊，加(jia)速(su)齒輪(lun)和鍵等結合零件(jian)(jian)的(de)磨損。嚴重的(de)扭(niu)晃(huang)還有(you)將傳動(dong)(dong)軸扭(niu)斷(duan)的(de)危險。