kbk輕型起重機體系的構成部件全部是規范模塊，能夠確保大批量、高質量出產，因此體系非常牢靠；體系模塊的主體是三種規格的冷軋型材，強度大，剛度好，自重輕，確保了體系的穩定性。太原軌道配件kbk體系可根據工廠各工位的需求，靈敏地規劃裝置起重機體系，從定點運送到高準確度地多點、多節拍的主動化輸送線，都能隨意組合而成。kbk軌道配件可用(yong)于新規(gui)劃的廠房，也可用(yong)于舊(jiu)體(ti)系(xi)的改造(zao)或延(yan)伸。kbk體(ti)系(xi)的裝置調試很便(bian)利，型材及各規(gui)范模塊之間只須用(yong)螺栓連(lian)接即可運(yun)用(yong)，可節約工(gong)廠的空(kong)間和(he)面積(ji)，大大減少(shao)了人力資源，進步出產功率，從而下降能(neng)耗，進步公司效(xiao)益。體(ti)系(xi)能(neng)夠手動操作，也能(neng)夠完(wan)成(cheng)主動、半主動操作，運(yun)轉(zhuan)高效(xiao)。

鋼軌：起重機的鋼軌擁有較強的抗彎能力，因為鋼軌本身特殊的設計，可以減少對接觸面的壓強，即使是工作比較頻繁、要求較高的起重機也可以完全駕馭。kbk軌道配件鐵路鋼軌：鐵路鋼軌有兩種分類，分別是重型鋼軌和輕型鋼軌，具體的區別界限為30KG,重型鋼軌的性能更強，可以承受更大的壓力，也是比較受歡迎的一種選擇。方鋼：方鋼是一種平頂鋼軌，磨損比較大，一般只適用工作量較小、起重量較小的起重機。太原kbk如果對工作量(liang)還有(you)起重(zhong)量(liang)有(you)很(hen)高要求的話，還是建議不要選擇這個。

起重機進一步開發新型傳動零部件，簡化機構。“三合一”運行機構是將電動機、減速器和制動器合為一體，具有結構緊湊、輕巧美觀、拆裝方便、調整簡單、運行平穩、配套范圍大等優點，國外已廣泛應用到各種起重機運行機構上。太原軌道配件為使中小噸位的起重小車結構盡量簡化，同時降低起重機的尺寸高度，減小輪壓，國外已大量采用電動葫蘆作為起升機構。為了減輕自重，提高承載能力，改善加工制造條件，增加產品成品率，零部件盡量采用以焊代鑄，如減速器殼體、卷簡、滑輪等都用焊接結構。減速器齒輪都采用硬齒面，以減輕自重、減小體積、提高承載能力、增加使用壽命。液壓推桿盤式制動器的應用范圍也越來越大。kbk軌道配件此外，各機(ji)構采用(yong)的電(dian)動(dong)機(ji)都向高轉速發展，從而減(jian)小 電(dian)機(ji)基座號，減(jian)輕重量與(yu)減(jian)小外形尺寸，并可配用(yong)制(zhi)動(dong)力矩小的制(zhi)動(dong)器。

單梁鋁合金軌道操作時，臂桿提升、下降、回轉要平穩，不得在空中搖晃，同時要盡量避免緊急制動或沖擊振動等現象發生。kbk軌道配件未采取可靠的技術措施和未經有關技術部門批準，軌道嚴禁超負荷吊裝，以避免加速機械零件的磨損和造成軌道傾翻。軌道配件廠家鋁合金軌道應盡(jin)量避免(mian)(mian)滿(man)(man)負(fu)(fu)荷(he)行駛；在滿(man)(man)負(fu)(fu)荷(he)或接(jie)近滿(man)(man)負(fu)(fu)荷(he)時(shi)，嚴禁(jin)同時(shi)進行提升與回轉(zhuan)（起升與水平轉(zhuan)動(dong)或起升與行走）兩種(zhong)動(dong)作，以免(mian)(mian)因(yin)道路不平或慣性力等原因(yin)引起KBK軌道超負(fu)(fu)荷(he)而釀成翻車事故。

剛性組合起重機的試運轉應在機構的運行狀態或特定的靜止狀態中進行。這就要求在起重機安裝后進行負荷試驗后才可移交使用。太原軌道配件起重機的鋼絲繩等撓性件及許多其他零部件，都會在初次受載后發生一些伸長、變形、松動等。這也要求在起重機起重機安裝、進行加載試轉以后，進行修復校正、調整、處理和緊固。kbk軌道配件要做(zuo)好起重機安裝、試運轉(zhuan)、調速等一系列(lie)工作，才能保證(zheng)起重機今后安全正常地使用。