軌道的吊掛也是一個重要的標準組件，一般位于上懸梁或者是軌道懸掛架內，可以用兩只球絞長螺母進行安裝。廈門鋁合金軌道需要注意的是連接時所有的螺栓都需要用規定的力矩擰緊。這樣才能吊掛起輕型軌道。鋁合金軌道廠家吊(diao)掛安裝好(hao)(hao)之后(hou)，需(xu)要(yao)進行軌道(dao)的(de)(de)連(lian)接，可以(yi)用帶有萬向接頭的(de)(de)六角套(tao)筒扳手來連(lian)接螺栓，連(lian)接是(shi)應該確(que)保螺栓按照規定的(de)(de)力矩均(jun)勻的(de)(de)擰緊。如果螺栓的(de)(de)接頭兩端擰的(de)(de)不一樣(yang)緊，就(jiu)會(hui)導致(zhi)軌道(dao)彎(wan)曲，而(er)懸掛好(hao)(hao)幾根(gen)軌道(dao)時，需(xu)要(yao)再通(tong)一個(ge)水(shui)平(ping)面內，而(er)且(qie)要(yao)是(shi)一條直線。即使有誤差(cha)，水(shui)平(ping)高(gao)度也不能(neng)超過(guo)10mm。

柔性組合起重機的吊架采用剛性結構設計，而柔性梁系統的吊架結構則是球窩狀設計，從而使整體結構比較靈動。但這種柔性設計存在較大的松動風險，需要增加定期的維護檢修。廈門鋁合金軌道柔性組合起重機的軌道為整體套入型軌小車內，幾乎排除了由于長時間使用造成松動、掉落的安全風險，柔性梁系統的軌道則是用柔性吊架夾住，使用了一定時間后螺栓松動的風險較大。鋁合金軌道廠家柔性組合起重機(ji)提供一種桁架(jia)式(shi)軌道設計，在現場(chang)安(an)裝(zhuang)時有(you)效減少(shao)了(le)吊點數量，每個(ge)支撐中心的(de)距離長可達 9米(mi)；柔性梁系統則根據(ju)不同(tong)的(de)起重量，每隔30厘米(mi)到3米(mi)之間必須有(you)一個(ge)吊點，增加(jia)了(le)現場(chang)安(an)裝(zhuang)的(de)難度和時間，對日后(hou)設備維護(hu)、車間改(gai)造的(de)施工要求也相對較高。

kbk軌道系統的安裝調試很方便，型材及各標準模塊之間只須用螺栓連接即可使用，可節省工廠的空間和面積，大大減少了人力資源，提高了生產效率，從而降低能耗，提高企業效益。廈門鋁合金軌道系統可以手動操作，也可以實現自動、半自動操作，運行高效，下面是kbk軌道起止扭晃的原因：使橋架變形。由于橋架在同一時間一側超前，一側滯后，而在回彈的一瞬間，超前一側卻滯后，滯后一側即超前。kbk鋁合金軌道這樣前后(hou)振蕩扭(niu)晃，使橋架與橫(heng)梁連(lian)接處產生(sheng)塑(su)性變(bian)形或開(kai)裂。加(jia)速(su)傳動部(bu)分零件(jian)磨(mo)(mo)損(sun)。由于車(che)體扭(niu)晃，兩側車(che)輪(lun)隨之作(zuo)相(xiang)應的(de)(de)轉動，從而使車(che)體的(de)(de)傳動部(bu)件(jian)受到(dao)多次的(de)(de)反(fan)復沖擊，加(jia)速(su)齒(chi)輪(lun)和(he)鍵等結合零件(jian)的(de)(de)磨(mo)(mo)損(sun)。嚴重的(de)(de)扭(niu)晃還有將傳動軸扭(niu)斷的(de)(de)危險。

檢查鉚鉗、油管、電線等是否與地拖鏈臺車掛蹭、干涉，以防止地鏈運行時掛壞設備。操作中不許往軟管及鉚鉗上掛物體，鋁合金軌道上禁止使用軟管拖動鉚鉗。按潤滑卡檢查潤滑，保證油箱油位在油標刻度范圍內。廈門鋁合金軌道工作時用手感測鉚鉗油缸溫度，當油溫超過60度以上時，感覺受無法握持時應及時停機。檢查設備保護接零線是否完好，接線是否牢固。檢查以上項目如發現異常需及時告知維修工修理后方可進行操作。kbk鋁合金軌道鋁合(he)金軌(gui)道、平衡(heng)器各(ge)吊(diao)點固定螺釘松動(dong)后(hou)如(ru)(ru)不及時(shi)緊固會(hui)造成軌(gui)道、平衡(heng)器及鉚鉗突然墜(zhui)落(luo)傷人。鉚鉗油(you)(you)缸、油(you)(you)管及接頭漏油(you)(you)如(ru)(ru)不及時(shi)修理會(hui)造成設(she)備無(wu)法正常運(yun)行，同時(shi)高壓油(you)(you)可能會(hui)突然噴出造成對(dui)人員的傷害(hai)。