起重機減速機結構設計的不合理情況如下：檢查孔蓋板太薄，上緊螺栓易產生變形，使結合面不平，從接觸縫隙漏油。kbk鋁合金軌道減速機制造生產過程中，鑄件未進行時效處理或退火，未消除內應力，必然發生變形，產生間隙，導致泄漏。箱體上沒有設計回油槽，潤滑油積聚在端蓋、軸封、結合面等處，在壓差作用下，從間隙處向外漏。軸封結構設計不合理。早期的減速機多采用油溝、氈圈式軸封結構，組裝時使毛氈受壓縮產生變形，而將結合面縫隙密封起來。長沙鋁合金軌道如果軸頸與密(mi)封(feng)件接觸不(bu)十分(fen)理想，由于毛氈的補償性能極差，密(mi)封(feng)在短時間內即失效(xiao)。油(you)溝上雖有回油(you)孔，但極易(yi)堵塞，回油(you)作用難以發(fa)揮。

在操作過程中，如果聽到有不正常的聲音時，應立即停車斷電進行檢查，吊運物件應穩妥的放下。正在工作的起重機，遇到突然停電或線路電壓急劇下降時，應盡快將各控制器回到零位，切斷電源總開關，并通知指揮人員。kbk鋁合金軌道起升機構制動器在工作中突然失靈時，要沉著冷靜，必要時將控制器轉在低速檔，做慢速反復升降動作，同時開動大車或小車，選擇安全區，放下重物。行車失去控制時，應根據情況打反車或按緊急停止按鈕。當塔機出現異常聲響，或出現過誤操作，或發現塔機安全保護裝置失靈等情況時，應進行檢查，并作好記錄。鋁合金軌道廠家當一(yi)個工程(cheng)完(wan)成，塔機拆卸后(hou)，應由工程(cheng)技(ji)術人員(yuan)和專業(ye)維修人員(yuan)進行詳(xiang)細檢查，并(bing)作(zuo)好記錄。

起重機小車減速機因受振動、磨損、壓力、溫度等因素影響，各結合面的靜密封部位常出現漏油現象。長沙鋁合金軌道傳統治理方法要拆卸減速機，更換密封墊片或涂抹密封膠，但費時費力，而且難以確保密封效果，在運行中還會再次出現滲漏。鋁合金軌道廠家當代西方國家(jia)多采(cai)用高分(fen)子復(fu)合材(cai)料(liao)現場(chang)治理滲(shen)漏，應用較多的(de)有福世藍系列等。高分(fen)子材(cai)料(liao)修復(fu)可免拆卸，且材(cai)料(liao)具備的(de)優(you)越的(de)粘著力、耐油性(xing)及350%的(de)拉伸度，很好的(de)克服減速機振動造成的(de)影響，修復(fu)效果較傳(chuan)統方法更為有效。

柔性組合起重機在結構方面采用薄壁型材和異形鋼、減少結構的拼接焊縫，提高抗疲勞性能。采用各種高強度低合金鋼新材料，提高承載能力，改善受力條件，減輕自重和增加外形美觀。長沙鋁合金軌道橋式起重機的橋架結構型式大多采用箱形四梁結構，主梁與端梁采用高強度螺栓聯接，便于運輸與安裝。柔性組合起重機在電控方面開發性能好、成本低、可靠性高的調速系統和電控系統，發展半自動和全自動操縱。鋁合金軌道廠家采用機電儀液一體化技術，提高使用性(xing)能(neng)和可(ke)靠性(xing)，增加(jia)起重機的功能(neng)。開發了模糊邏輯電路的控制技術，用神經信(xin)息(xi)和模糊技術來尋(xun)找開始加(jia)速的適當時刻，將有經驗司機防擺實際操(cao)作(zuo)的數據輸入系統，實現較(jiao)優控制。

軌道起重機的操縱條件：kbk鋁合金軌道吊鉤起落操縱：吊鉤是經過電動機拖動鋼絲結束起落行動的，電動機的正反向運行將決意吊鉤的行動方位，在運行中需求思考鋼絲的極限界線。鋁合金軌道廠家小車先后(hou)運(yun)行操縱：起重(zhong)(zhong)機運(yun)載(zai)小車的先后(hou)活(huo)動也是經過(guo)電(dian)動機驅動的，在行動過(guo)程中不首肯(ken)越過(guo)起重(zhong)(zhong)機的兩邊極限(xian)位置。