kbk輕型起重機體系的構成部件全部是規范模塊，能夠確保大批量、高質量出產，因此體系非常牢靠；體系模塊的主體是三種規格的冷軋型材，強度大，剛度好，自重輕，確保了體系的穩定性。廈門軌道起重機kbk體系可根據工廠各工位的需求，靈敏地規劃裝置起重機體系，從定點運送到高準確度地多點、多節拍的主動化輸送線，都能隨意組合而成。kbk軌道起重機可(ke)用(yong)于(yu)新規(gui)劃的廠(chang)房，也(ye)可(ke)用(yong)于(yu)舊體(ti)(ti)系(xi)的改(gai)造或延伸。kbk體(ti)(ti)系(xi)的裝置調試(shi)很(hen)便利，型材及各規(gui)范模塊(kuai)之間只須用(yong)螺栓(shuan)連接即可(ke)運(yun)用(yong)，可(ke)節約(yue)工廠(chang)的空(kong)間和(he)面積，大大減少了(le)人力資源，進(jin)步出(chu)產功率，從(cong)而下降(jiang)能(neng)耗，進(jin)步公司效(xiao)益。體(ti)(ti)系(xi)能(neng)夠手動(dong)操作(zuo)，也(ye)能(neng)夠完(wan)成主動(dong)、半(ban)主動(dong)操作(zuo)，運(yun)轉高效(xiao)。

首先，檢查剛性組合起重機滑輪。滑輪護罩應安裝牢固，無損壞或明顯變形；滑輪轉動靈活、光潔平滑無裂紋，輪緣部分無缺損、無損傷鋼絲繩的缺陷；輪槽不均勻磨損量達3mm，或壁厚磨損量達原壁厚的20%，或輪槽底部直徑減小量達鋼絲繩直徑的50%時，滑輪應報廢。廈門軌道起重機其次，對剛性組合起重機的吊鉤進行檢查。吊鉤危險斷面的磨損量不應超過原尺寸的10%。板鉤襯套磨損量不應超過原尺寸的50%,心軸磨損量不應超過原尺寸的5%；表面應光潔，無破口、銳角等缺陷。軌道起重機價格吊鉤(gou)(gou)上的(de)缺陷不允許補焊；吊鉤(gou)(gou)下(xia)部的(de)危險斷面(mian)和鉤(gou)(gou)尾螺(luo)紋部分的(de)退刀槽斷面(mian)嚴禁(jin)有裂紋；吊鉤(gou)(gou)應轉動(dong)靈活(huo)，定位螺(luo)栓、開口銷(xiao)等必(bi)須緊固完好。

起重機減速機結構設計的不合理情況如下：檢查孔蓋板太薄，上緊螺栓易產生變形，使結合面不平，從接觸縫隙漏油。kbk軌道起重機減速機制造生產過程中，鑄件未進行時效處理或退火，未消除內應力，必然發生變形，產生間隙，導致泄漏。箱體上沒有設計回油槽，潤滑油積聚在端蓋、軸封、結合面等處，在壓差作用下，從間隙處向外漏。軸封結構設計不合理。早期的減速機多采用油溝、氈圈式軸封結構，組裝時使毛氈受壓縮產生變形，而將結合面縫隙密封起來。廈門軌道起重機如果軸頸與密封件(jian)接觸不十分(fen)理想，由于毛(mao)氈的補償(chang)性能(neng)極差，密封在短(duan)時(shi)間內(nei)即失(shi)效。油(you)溝上雖有回(hui)油(you)孔，但極易(yi)堵(du)塞(sai)，回(hui)油(you)作用難以發揮。

軌道的吊掛也是一個重要的標準組件，一般位于上懸梁或者是軌道懸掛架內，可以用兩只球絞長螺母進行安裝。廈門軌道起重機需要注意的是連接時所有的螺栓都需要用規定的力矩擰緊。這樣才能吊掛起輕型軌道。軌道起重機價格吊(diao)掛(gua)安裝好之后(hou)，需要進(jin)行軌道的(de)(de)連接，可以用帶有(you)萬向接頭的(de)(de)六角套筒扳手(shou)來連接螺栓(shuan)，連接是應該確(que)保螺栓(shuan)按照規定(ding)的(de)(de)力矩均(jun)勻的(de)(de)擰(ning)緊(jin)。如果螺栓(shuan)的(de)(de)接頭兩端擰(ning)的(de)(de)不一樣緊(jin)，就會導致(zhi)軌道彎曲(qu)，而懸掛(gua)好幾(ji)根軌道時，需要再(zai)通一個水(shui)平面(mian)內，而且要是一條直線。即(ji)使有(you)誤(wu)差，水(shui)平高度(du)也不能(neng)超過10mm。