起重機小車減速機因受振動、磨損、壓力、溫度等因素影響，各結合面的靜密封部位常出現漏油現象。長沙導軌傳統治理方法要拆卸減速機，更換密封墊片或涂抹密封膠，但費時費力，而且難以確保密封效果，在運行中還會再次出現滲漏。導軌廠家當(dang)代(dai)西方(fang)國家多采用高(gao)分子(zi)復(fu)(fu)合材(cai)料(liao)現場治(zhi)理滲(shen)漏，應用較(jiao)(jiao)多的(de)有(you)福世(shi)藍系列等。高(gao)分子(zi)材(cai)料(liao)修復(fu)(fu)可免拆卸，且材(cai)料(liao)具備的(de)優越的(de)粘著(zhu)力、耐油性及350%的(de)拉伸度(du)，很好的(de)克服減速機振動造成的(de)影響，修復(fu)(fu)效果較(jiao)(jiao)傳(chuan)統(tong)方(fang)法(fa)更為有(you)效。

在工業行業中，kbk軌道使用的非常普遍，已經成為不可或缺的設備。但是有些大型企業需要的軌道長度、規格等等都有很高的要求，為了能夠滿足需求，這些企業會選擇用定制軌道的方法。定制kbk軌道需要注意很多事項。kbk導軌首先，要找到一個定制廠家，定制廠家有很多，大多數客戶愿意選擇有實力的定制廠家，這樣他們的生產技術和水平都能夠讓客戶放心。導軌廠家而(er)且建議(yi)客戶(hu)選擇規模比(bi)較大的(de)定(ding)(ding)制廠家(jia)，大規模的(de)定(ding)(ding)制廠家(jia)具(ju)有一定(ding)(ding)的(de)經濟能力，而(er)且信(xin)譽(yu)度會比(bi)較好(hao)，尤其是大批(pi)量定(ding)(ding)制，能夠在規定(ding)(ding)的(de)時間里完成任務，給客戶(hu)更好(hao)的(de)服務。

起重機減速機結構設計的不合理情況如下：檢查孔蓋板太薄，上緊螺栓易產生變形，使結合面不平，從接觸縫隙漏油。kbk導軌減速機制造生產過程中，鑄件未進行時效處理或退火，未消除內應力，必然發生變形，產生間隙，導致泄漏。箱體上沒有設計回油槽，潤滑油積聚在端蓋、軸封、結合面等處，在壓差作用下，從間隙處向外漏。軸封結構設計不合理。早期的減速機多采用油溝、氈圈式軸封結構，組裝時使毛氈受壓縮產生變形，而將結合面縫隙密封起來。長沙導軌如果軸(zhou)頸與密封(feng)件接觸(chu)不(bu)十分理想，由于毛氈的補償性能極差(cha)，密封(feng)在(zai)短(duan)時間內即失效。油(you)溝(gou)上(shang)雖(sui)有(you)回油(you)孔，但極易(yi)堵塞，回油(you)作用難以發揮(hui)。

柔性軌道異常噪聲發生在控制回路上，發出"哼"的噪聲，一般是接觸器出現了故障，應對故障接觸器進行檢修，無法檢修時要更換，處理后，噪聲自行消除。kbk導軌柔性軌道異常噪聲從減速器發出，減速器出現故障，這時應停機檢查，首先確定減速器的減速箱或軸承在使用前是否加了潤滑油，使用中是否定期更換潤滑油。導軌廠家如沒有按(an)要求(qiu)潤滑，減速器(qi)不僅會產生(sheng)過(guo)高的"嗡(weng)嗡(weng)"聲，還會過(guo)度磨(mo)損或(huo)損壞齒輪及軸(zhou)承。

kbk輕型起重機體系的構成部件全部是規范模塊，能夠確保大批量、高質量出產，因此體系非常牢靠；體系模塊的主體是三種規格的冷軋型材，強度大，剛度好，自重輕，確保了體系的穩定性。長沙導軌kbk體系可根據工廠各工位的需求，靈敏地規劃裝置起重機體系，從定點運送到高準確度地多點、多節拍的主動化輸送線，都能隨意組合而成。kbk導軌可(ke)用(yong)于新規(gui)劃的(de)廠房，也可(ke)用(yong)于舊體(ti)系(xi)(xi)的(de)改造或延伸。kbk體(ti)系(xi)(xi)的(de)裝置調試(shi)很便(bian)利，型材及各規(gui)范模塊之間只須用(yong)螺栓(shuan)連接即(ji)可(ke)運用(yong)，可(ke)節約工廠的(de)空間和(he)面積(ji)，大(da)大(da)減少了(le)人力資源(yuan)，進(jin)步出(chu)產功率，從而下降能耗，進(jin)步公司效(xiao)益。體(ti)系(xi)(xi)能夠手動操(cao)作，也能夠完(wan)成主動、半主動操(cao)作，運轉(zhuan)高效(xiao)。