輕型起重機減速機漏油的原因：一、減速機內外產生較大的壓力差：減速機運行轉動過程中，運動摩擦發熱以及受外界環境溫度的影響，使減速機溫度升的過高，如果沒有透氣孔等出氣地方，則起重機機內壓力逐漸增加，機內溫度也會越高，與外界的壓力差便會越大，潤滑油在壓差作用下，從縫隙處漏出。襄陽剛性軌道二、加油量過多：減速機在運轉過程中，油池被攪動得很厲害，潤滑油在機內到處飛濺，如果加油量過多，使大量潤滑油積聚在軸封、結合面等處，導致泄漏。剛性軌道廠家三、檢(jian)修工(gong)藝不(bu)當：在設備檢(jian)修時(shi)，由于結合面上污物清除(chu)不(bu)徹底，或密封膠選用不(bu)當、密封件方向裝反、不(bu)及時(shi)更換密封件等也會引起(qi)漏(lou)油。

剛性組合起重機焊接修復的關鍵技術是避免出現熱裂紋和冷裂紋。防止焊接時出現裂紋的辦法是減小焊縫的擴散氫含量，減小淬硬傾向和熱輸入，降低焊接的拘束應力等。kbk剛性軌道一、開坡口：替換起重機齒植好后，分別在齒根與鑄鋼基體的結合處兩側基體上開出V形坡口，深度約12mm。二、焊接工藝材料的選擇：為降低焊縫中擴散氫的含量，焊接材料選用低氫型和抗裂性能較好的焊條。剛性軌道廠家三、起重(zhong)機焊接(jie)工藝(yi)參(can)數：打底(di)層選用(yong)2mm的J557焊條，焊接(jie)電(dian)流110A，以(yi)后(hou)各層改用(yong)4mm的J557焊條，電(dian)流130~160A，電(dian)源極性選用(yong)直流反接(jie)。

起重機各機構開動時，接近同跨起重機或吊物運行路線上有人時，必須發出警告信號。必須精神集中，禁止使用過程中看書、吃東西、打電話、聊天等。剛性軌道廠家先空車開動各機構，判斷各機構運轉是否正常。操縱時要“穩、準、快、安全、合理” 始終做到穩起、穩行、穩落。必須遵從指揮信號，信號不明或指揮人員沒有離開危險區域之前不準開車。司機只聽從事前指定的指揮人員發出的開車信號。kbk剛性軌道任(ren)何(he)人發(fa)(fa)出(chu)的(de)停車(che)信(xin)號，都(dou)必須(xu)立即停車(che)。指揮(hui)(hui)人員雖發(fa)(fa)出(chu)指揮(hui)(hui)信(xin)號，但他(ta)不注視被吊物(wu)時，不應該開車(che)。起重(zhong)機的(de)控(kong)制器應逐檔加（減）速，禁止將(jiang)控(kong)制手(shou)柄從(cong)正(zheng)向位置(zhi)直接轉到反(fan)向位置(zhi)作為停車(che)之用（只有(you)在特殊情況下(xia)才允許(xu)）。

kbk軌道系統的安裝調試很方便，型材及各標準模塊之間只須用螺栓連接即可使用，可節省工廠的空間和面積，大大減少了人力資源，提高了生產效率，從而降低能耗，提高企業效益。襄陽剛性軌道系統可以手動操作，也可以實現自動、半自動操作，運行高效，下面是kbk軌道起止扭晃的原因：使橋架變形。由于橋架在同一時間一側超前，一側滯后，而在回彈的一瞬間，超前一側卻滯后，滯后一側即超前。kbk剛性軌道這樣前后振蕩扭晃(huang)(huang)，使(shi)橋架與橫梁連接處產生塑性變形或(huo)開(kai)裂。加速(su)傳動部分零(ling)(ling)件磨損。由于車(che)體扭晃(huang)(huang)，兩側車(che)輪隨之作相應的(de)(de)轉動，從而使(shi)車(che)體的(de)(de)傳動部件受到多次(ci)的(de)(de)反復(fu)沖(chong)擊(ji)，加速(su)齒輪和鍵等結合零(ling)(ling)件的(de)(de)磨損。嚴重(zhong)的(de)(de)扭晃(huang)(huang)還(huan)有將傳動軸扭斷的(de)(de)危險。