剛性組合起重機主動車輪和大車減速機運轉頻繁，多次反轉急停和停車會造成減速機各軸的扭矩、振動增大，易造成滲漏情況。kbk剛性軌道該類問題發生后，維修方法多以高分子復合材料為主，而應用較多的有美嘉華技術產品，其具有超強的粘著力，優異的抗壓強度等綜合性能。剛性軌道廠家應用高分(fen)子材料(liao)修復，既(ji)無補焊熱(re)應力影響，修復厚度也不受(shou)限制，同時產品所具有(you)的(de)金(jin)屬材料(liao)不具備的(de)退(tui)讓性，可吸收設備的(de)沖擊震動，避(bi)免再(zai)次磨損(sun)的(de)可能，并(bing)大(da)大(da)延(yan)長(chang)設備部(bu)件(jian)的(de)使(shi)用壽(shou)命，為企業節省(sheng)大(da)量的(de)停機時間(jian)，創造巨(ju)大(da)的(de)經(jing)濟(ji)價值。

kbk由懸掛裝置、軌道、道岔、行走小車、電動葫蘆、移動供電裝置（滑線）以及控制裝置組合而成，只需懸掛在廠房頂或梁架上便可實現物料的空中直接輸送。一些大型機械設備在搬運時，就會應用到KBK柔性起重機。黑龍江剛性軌道kbk柔性起重機也是有技巧的，正確的kbk柔性起重機進行吊裝方法可以提高吊裝的效率，確保吊裝的安全性，因此，為了在吊裝過程的順利進行，有一些事項是需要注意的。剛性軌道廠家土法(fa)施(shi)工用的(de)滾動(dong)法(fa)裝(zhuang)(zhuang)卸移動(dong)設備，要保證滾杠(gang)(gang)的(de)粗細(xi)的(de)一致，應(ying)比托排寬(kuan)度長(chang)五十厘米，嚴禁帶手套(tao)填滾杠(gang)(gang)。在安裝(zhuang)(zhuang)過程(cheng)中，一旦(dan)出(chu)現現問題(ti)應(ying)及時(shi)采(cai)取措施(shi)，處理后再繼續起吊，避免出(chu)現安全事故。

起重機減速機結構設計的不合理情況如下：檢查孔蓋板太薄，上緊螺栓易產生變形，使結合面不平，從接觸縫隙漏油。kbk剛性軌道減速機制造生產過程中，鑄件未進行時效處理或退火，未消除內應力，必然發生變形，產生間隙，導致泄漏。箱體上沒有設計回油槽，潤滑油積聚在端蓋、軸封、結合面等處，在壓差作用下，從間隙處向外漏。軸封結構設計不合理。早期的減速機多采用油溝、氈圈式軸封結構，組裝時使毛氈受壓縮產生變形，而將結合面縫隙密封起來。黑龍江剛性軌道如果軸(zhou)頸與密(mi)封件接(jie)觸不十分理想，由于毛氈的補償性能極差，密(mi)封在(zai)短時間內即失效。油(you)溝上(shang)雖(sui)有(you)回油(you)孔，但(dan)極易堵塞，回油(you)作用難(nan)以發揮。

首先，檢查剛性組合起重機滑輪。滑輪護罩應安裝牢固，無損壞或明顯變形；滑輪轉動靈活、光潔平滑無裂紋，輪緣部分無缺損、無損傷鋼絲繩的缺陷；輪槽不均勻磨損量達3mm，或壁厚磨損量達原壁厚的20%，或輪槽底部直徑減小量達鋼絲繩直徑的50%時，滑輪應報廢。黑龍江剛性軌道其次，對剛性組合起重機的吊鉤進行檢查。吊鉤危險斷面的磨損量不應超過原尺寸的10%。板鉤襯套磨損量不應超過原尺寸的50%,心軸磨損量不應超過原尺寸的5%；表面應光潔，無破口、銳角等缺陷。剛性軌道廠家吊(diao)鉤上的(de)(de)缺(que)陷(xian)不允(yun)許(xu)補焊；吊(diao)鉤下部的(de)(de)危險斷面和鉤尾螺紋(wen)部分的(de)(de)退刀(dao)槽斷面嚴禁有(you)裂紋(wen)；吊(diao)鉤應(ying)轉動(dong)靈活，定位螺栓、開口銷等必須(xu)緊固完好。

kbk軌道的誕生，主要解決小重量、高頻度的物料搬運，起重量可以達到2噸。kbk剛性軌道一般來說，用于kbk軌道安裝的梁有鋼結構梁和混凝土預制梁兩種，后者需要留下預埋孔，好在安裝時可以穿螺栓，或者穿好螺栓。剛性軌道廠家安裝方法(fa)主要是壓(ya)(ya)板固定(ding)法(fa)、鉤形(xing)螺(luo)桿固定(ding)、焊接(jie)和(he)螺(luo)栓聯(lian)用(yong)固定(ding)等。如果(guo)用(yong)第一(yi)種方法(fa)，要有足夠的剛性，根(gen)據每(mei)塊壓(ya)(ya)板的受力(li)情況(kuang)可以考率(lv)制成單(dan)孔或者雙孔。