起重機小車減速機因受振動、磨損、壓力、溫度等因素影響，各結合面的靜密封部位常出現漏油現象。長沙軌道起重機傳統治理方法要拆卸減速機，更換密封墊片或涂抹密封膠，但費時費力，而且難以確保密封效果，在運行中還會再次出現滲漏。軌道起重機廠家當(dang)代西方(fang)(fang)國家多(duo)采用(yong)高分子(zi)復(fu)合材料(liao)(liao)現(xian)場(chang)治理滲漏，應用(yong)較多(duo)的(de)有(you)福世藍系列等。高分子(zi)材料(liao)(liao)修(xiu)復(fu)可免(mian)拆卸，且(qie)材料(liao)(liao)具備的(de)優越的(de)粘著力(li)、耐(nai)油性及(ji)350%的(de)拉伸度(du)，很(hen)好的(de)克(ke)服減(jian)速機(ji)振動造成(cheng)的(de)影響(xiang)，修(xiu)復(fu)效(xiao)果較傳(chuan)統方(fang)(fang)法更為有(you)效(xiao)。

起重機減速機結構設計的不合理情況如下：檢查孔蓋板太薄，上緊螺栓易產生變形，使結合面不平，從接觸縫隙漏油。kbk軌道起重機減速機制造生產過程中，鑄件未進行時效處理或退火，未消除內應力，必然發生變形，產生間隙，導致泄漏。箱體上沒有設計回油槽，潤滑油積聚在端蓋、軸封、結合面等處，在壓差作用下，從間隙處向外漏。軸封結構設計不合理。早期的減速機多采用油溝、氈圈式軸封結構，組裝時使毛氈受壓縮產生變形，而將結合面縫隙密封起來。長沙軌道起重機如(ru)果軸頸與密封(feng)件接觸不十(shi)分(fen)理想，由于毛氈(zhan)的補償性(xing)能極差，密封(feng)在短時間內即失效(xiao)。油(you)溝上雖有回油(you)孔，但極易堵塞，回油(you)作用難以發揮。

kbk軌道的誕生，主要解決小重量、高頻度的物料搬運，起重量可以達到2噸。kbk軌道起重機一般來說，用于kbk軌道安裝的梁有鋼結構梁和混凝土預制梁兩種，后者需要留下預埋孔，好在安裝時可以穿螺栓，或者穿好螺栓。軌道起重機廠家安裝(zhuang)方法主要是(shi)壓板固(gu)定法、鉤形螺桿固(gu)定、焊接和(he)螺栓聯(lian)用固(gu)定等。如果用第一種方法，要有(you)足夠的(de)剛性，根據每塊壓板的(de)受力(li)情(qing)況可以考率(lv)制成單孔(kong)或者(zhe)雙孔(kong)。

在操作旋臂吊的時候，盡量保持被吊物平衡，旋臂吊構轉動時不準起升，防止鋼絲繩出槽。禁止吊車吊著重物在空中長時間停留，吊車吊著重物時，操作者不得隨意離開。長沙軌道起重機禁止兩臺吊車同吊一重物。禁止把限位器當作開關使用。禁止把控制按鈕電源線環繞在鋼絲繩中起吊。禁止操縱按鈕開關活有油污及潮濕，嚴禁敲打撞擊按組開關。軌道起重機廠家禁(jin)止(zhi)在(zai)鋼絲繩磨損嚴重情況下起吊。工作(zuo)后(hou)，將吊車開到指定地點(dian)或安全地方，切斷電源。作(zuo)好安全處理防止(zhi)溜車。

柔性組合起重機在結構方面采用薄壁型材和異形鋼、減少結構的拼接焊縫，提高抗疲勞性能。采用各種高強度低合金鋼新材料，提高承載能力，改善受力條件，減輕自重和增加外形美觀。長沙軌道起重機橋式起重機的橋架結構型式大多采用箱形四梁結構，主梁與端梁采用高強度螺栓聯接，便于運輸與安裝。柔性組合起重機在電控方面開發性能好、成本低、可靠性高的調速系統和電控系統，發展半自動和全自動操縱。軌道起重機廠家采(cai)用機電儀液一體化技術，提高使用性能和可靠(kao)性，增加起(qi)重機的功能。開發了模糊(hu)邏輯電路的控(kong)制技術，用神經(jing)信息和模糊(hu)技術來(lai)尋找開始(shi)加速的適(shi)當時刻(ke)，將有經(jing)驗(yan)司機防擺實際操作的數據輸入系統，實現較優(you)控(kong)制。