在操作旋臂吊的時候，盡量保持被吊物平衡，旋臂吊構轉動時不準起升，防止鋼絲繩出槽。禁止吊車吊著重物在空中長時間停留，吊車吊著重物時，操作者不得隨意離開。咸陽軌道禁止兩臺吊車同吊一重物。禁止把限位器當作開關使用。禁止把控制按鈕電源線環繞在鋼絲繩中起吊。禁止操縱按鈕開關活有油污及潮濕，嚴禁敲打撞擊按組開關。軌道廠家禁止在鋼絲繩磨(mo)損嚴重情(qing)況下(xia)起(qi)吊(diao)。工(gong)作后，將吊(diao)車開(kai)到指定地點或安全地方，切(qie)斷電源。作好安全處理防止溜車。

柔性組合起重機的吊架采用剛性結構設計，而柔性梁系統的吊架結構則是球窩狀設計，從而使整體結構比較靈動。但這種柔性設計存在較大的松動風險，需要增加定期的維護檢修。咸陽軌道柔性組合起重機的軌道為整體套入型軌小車內，幾乎排除了由于長時間使用造成松動、掉落的安全風險，柔性梁系統的軌道則是用柔性吊架夾住，使用了一定時間后螺栓松動的風險較大。軌道廠家柔(rou)性組合起重機提供一種桁架式軌道(dao)設(she)計，在(zai)現場(chang)安裝時有(you)效減少了吊(diao)點(dian)數(shu)量(liang)，每(mei)個支撐中心(xin)的(de)距(ju)離長可達 9米；柔(rou)性梁系(xi)統則根據不(bu)同的(de)起重量(liang)，每(mei)隔30厘米到3米之間必須有(you)一個吊(diao)點(dian)，增(zeng)加了現場(chang)安裝的(de)難度和時間，對日后(hou)設(she)備(bei)維護、車間改(gai)造的(de)施工要求也相對較高。

旋臂吊安裝人員必須持有又換部分頒發的相關證書才能上崗，上崗時必須戴好安全帽，穿相應服裝，系好安全帶。kbk軌道進行吊裝是，必須由專業的起重設備吊裝，并需要根據旋臂吊起重機自身的載荷選擇合適的起重機。工作人員必須原理吊物下面，防止吊物墜落危害人身安全。吊裝時使用的鋼絲繩不能有斷絲、扭結、斷股等現象，必須根據重物量選擇鋼絲繩，保證鋼絲繩能夠正常安全的使用。咸陽軌道安(an)(an)(an)裝旋臂吊起(qi)重(zhong)機是，必須(xu)(xu)做(zuo)好(hao)安(an)(an)(an)全(quan)(quan)防(fang)護(hu)設(she)施，系好(hao)安(an)(an)(an)全(quan)(quan)帶之后才能進行安(an)(an)(an)裝，無(wu)法使(shi)用安(an)(an)(an)全(quan)(quan)帶的(de)地方，工(gong)作為(wei)下面要設(she)安(an)(an)(an)全(quan)(quan)網防(fang)止(zhi)工(gong)作人(ren)員發生意外。使(shi)用的(de)梯(ti)子必須(xu)(xu)無(wu)裂紋無(wu)破損(sun)，梯(ti)子必須(xu)(xu)將下面固定牢固，才能使(shi)用，梯(ti)子不夠(gou)高的(de)時候禁止(zhi)在梯(ti)子下面架設(she)其它物品。

起重機減速機結構設計的不合理情況如下：檢查孔蓋板太薄，上緊螺栓易產生變形，使結合面不平，從接觸縫隙漏油。kbk軌道減速機制造生產過程中，鑄件未進行時效處理或退火，未消除內應力，必然發生變形，產生間隙，導致泄漏。箱體上沒有設計回油槽，潤滑油積聚在端蓋、軸封、結合面等處，在壓差作用下，從間隙處向外漏。軸封結構設計不合理。早期的減速機多采用油溝、氈圈式軸封結構，組裝時使毛氈受壓縮產生變形，而將結合面縫隙密封起來。咸陽軌道如(ru)果軸頸與密封(feng)件接(jie)觸不十分理想，由(you)于毛氈(zhan)的補償性能極(ji)(ji)差，密封(feng)在短時間內即失效。油(you)溝上雖有回(hui)油(you)孔，但極(ji)(ji)易堵(du)塞，回(hui)油(you)作用難以(yi)發揮。

剛性組合起重機焊接修復的關鍵技術是避免出現熱裂紋和冷裂紋。防止焊接時出現裂紋的辦法是減小焊縫的擴散氫含量，減小淬硬傾向和熱輸入，降低焊接的拘束應力等。kbk軌道一、開坡口：替換起重機齒植好后，分別在齒根與鑄鋼基體的結合處兩側基體上開出V形坡口，深度約12mm。二、焊接工藝材料的選擇：為降低焊縫中擴散氫的含量，焊接材料選用低氫型和抗裂性能較好的焊條。軌道廠家三(san)、起重機(ji)焊接(jie)(jie)工藝參(can)數(shu)：打底層選用(yong)2mm的(de)J557焊條(tiao)，焊接(jie)(jie)電(dian)流(liu)110A，以后各層改用(yong)4mm的(de)J557焊條(tiao)，電(dian)流(liu)130~160A，電(dian)源極性選用(yong)直流(liu)反接(jie)(jie)。