柔性組合起重機的吊架采用剛性結構設計，而柔性梁系統的吊架結構則是球窩狀設計，從而使整體結構比較靈動。但這種柔性設計存在較大的松動風險，需要增加定期的維護檢修。宜賓軌道配件柔性組合起重機的軌道為整體套入型軌小車內，幾乎排除了由于長時間使用造成松動、掉落的安全風險，柔性梁系統的軌道則是用柔性吊架夾住，使用了一定時間后螺栓松動的風險較大。軌道配件價格柔性組(zu)合起(qi)重機提(ti)供一種桁(heng)架式軌道設計，在現場安裝時有(you)效減少了吊(diao)(diao)點數量，每(mei)個(ge)支撐中心的(de)距離長可(ke)達(da) 9米(mi)；柔性梁系統則根(gen)據不(bu)同的(de)起(qi)重量，每(mei)隔30厘米(mi)到3米(mi)之間必須有(you)一個(ge)吊(diao)(diao)點，增(zeng)加了現場安裝的(de)難度和(he)時間，對日后設備維護、車間改造的(de)施工要求(qiu)也(ye)相(xiang)對較高。

組合式起重機主梁的大跨度可達9米，即使在起重量達到2噸的情況下也無需考慮雙主梁。kbk軌道配件但是，當柔性梁系統的起重量在1-2噸之間時，只要超過4-6米的跨度就必須改用雙主梁，這會增加手動運行和定位的難度，甚至需要考慮在軌道上安裝電驅動，以避免主梁在軌道運行可能發生的問題。軌道配件價格組合式起(qi)重機采用桁架式的(de)軌道(dao)設計，現場安(an)(an)裝時一般都不需(xu)額外(wai)添加鋼(gang)結構(gou)(gou)作為支(zhi)撐；柔(rou)性梁(liang)系(xi)統的(de)kbk軌道(dao)則必須安(an)(an)裝在額外(wai)的(de)鋼(gang)結構(gou)(gou)下(xia)，以滿足了對輔(fu)梁(liang)的(de)要(yao)求，與同樣規格(ge)的(de)工位起(qi)重機比較，組合式起(qi)重機外(wai)觀更為簡潔(jie)美(mei)觀。

起重機減速機結構設計的不合理情況如下：檢查孔蓋板太薄，上緊螺栓易產生變形，使結合面不平，從接觸縫隙漏油。kbk軌道配件減速機制造生產過程中，鑄件未進行時效處理或退火，未消除內應力，必然發生變形，產生間隙，導致泄漏。箱體上沒有設計回油槽，潤滑油積聚在端蓋、軸封、結合面等處，在壓差作用下，從間隙處向外漏。軸封結構設計不合理。早期的減速機多采用油溝、氈圈式軸封結構，組裝時使毛氈受壓縮產生變形，而將結合面縫隙密封起來。宜賓軌道配件如果軸頸與密封(feng)件接觸不十分(fen)理想，由于毛氈的補(bu)償性能極差，密封(feng)在短時間內即失效。油(you)溝上雖有回油(you)孔，但極易堵塞，回油(you)作用難以發(fa)揮。

雙機抬吊構件時，要根據kbk剛性軌道的起重能力進行合理的負荷分配（吊重質量不得超過兩臺kbk剛性軌道所允許起重量總和的75%，每一臺kbk剛性軌道的負荷量不宜超過其安全負荷量的80%）。宜賓軌道配件操作時，在統一指揮下，動作協調，同時升降和移動，并使兩臺kbk剛性軌道的吊鉤、滑車組均應基本保持垂直狀態。kbk軌道配件兩臺kbk剛性軌道(dao)的駕(jia)駛人(ren)員(yuan)要(yao)相互密切(qie)配合，防止一(yi)(yi)臺kbk剛性軌道(dao)失重，而使(shi)另一(yi)(yi)臺kbk剛性軌道(dao)超載。

軌道起重機的操縱條件：kbk軌道配件吊鉤起落操縱：吊鉤是經過電動機拖動鋼絲結束起落行動的，電動機的正反向運行將決意吊鉤的行動方位，在運行中需求思考鋼絲的極限界線。軌道配件價格小車先后運行操縱：起重(zhong)機運載小車的先后活動(dong)也是經過電動(dong)機驅(qu)動(dong)的，在行動(dong)過程(cheng)中不首肯越過起重(zhong)機的兩邊極限位置。