對于剛性組合起重機，主梁在軌道上運行時不會出現偏斜行走的情況.鄭州起重機軌道而柔性梁系統的特點則是，主梁的其中一段會比另一段提前行走（當葫蘆小車不在主梁中央位置的情況下），形成偏斜行走的狀況，很可能導致型軌小車在主梁上卡死的情況出現。起重機軌道廠家由于無需額外的(de)鋼(gang)結構作為(wei)支撐，剛性組合(he)起重(zhong)機的(de)凈空(kong)(kong)高(gao)度(du)比柔(rou)性梁系統要求的(de)要小(xiao)很多，更小(xiao)的(de)凈空(kong)(kong)高(gao)度(du)意味更大的(de)有效提(ti)升(sheng)空(kong)(kong)間(jian)(jian)，對(dui)于空(kong)(kong)間(jian)(jian)比較密集的(de)廠房而(er)言，凈空(kong)(kong)高(gao)度(du)往往是(shi)關鍵因素。

懸掛起重機按不同的扭擺現象分析其產生的原因及解決辦法：起動不扭擺，停止時扭擺：當起動運行時未有明顯扭擺而停車時有明顯扭擺時，如果擺動側主動輪隨著扭擺而旋轉，可以判定是由于兩側的制動不一致引起的。鄭州起重機軌道起動時電機是一同啟動，因此不出現扭擺。如主動輪不隨扭擺而要旋轉的話，則不是制動問題，而是主動輪一側懸空引起的。起重機軌道廠家起動(dong)(dong)或者停(ting)止時均(jun)扭擺：起動(dong)(dong)及停(ting)止時扭擺通(tong)常(chang)有兩(liang)種情(qing)況：一(yi)側電機損壞且(qie)制(zhi)動(dong)(dong)失效(xiao)；一(yi)側端梁(liang)主動(dong)(dong)輪(lun)摩(mo)擦力偏小或懸空。對電機損壞且(qie)制(zhi)動(dong)(dong)失效(xiao)的(de)情(qing)況可采取更(geng)換或修(xiu)復電動(dong)(dong)機及調(diao)整制(zhi)動(dong)(dong)得到解決。

柔性軌道異常噪聲發生在控制回路上，發出"哼"的噪聲，一般是接觸器出現了故障，應對故障接觸器進行檢修，無法檢修時要更換，處理后，噪聲自行消除。kbk起重機軌道柔性軌道異常噪聲從減速器發出，減速器出現故障，這時應停機檢查，首先確定減速器的減速箱或軸承在使用前是否加了潤滑油，使用中是否定期更換潤滑油。起重機軌道廠家如沒(mei)有按(an)要(yao)求潤滑，減速器不僅(jin)會產生過(guo)高的"嗡(weng)嗡(weng)"聲，還(huan)會過(guo)度磨損(sun)或(huo)損(sun)壞齒(chi)輪及軸(zhou)承。

雙機抬吊構件時，要根據kbk剛性軌道的起重能力進行合理的負荷分配（吊重質量不得超過兩臺kbk剛性軌道所允許起重量總和的75%，每一臺kbk剛性軌道的負荷量不宜超過其安全負荷量的80%）。鄭州起重機軌道操作時，在統一指揮下，動作協調，同時升降和移動，并使兩臺kbk剛性軌道的吊鉤、滑車組均應基本保持垂直狀態。kbk起重機軌道兩臺(tai)kbk剛性(xing)軌道的駕駛人員(yuan)要(yao)相(xiang)互密切配合，防止(zhi)一臺(tai)kbk剛性(xing)軌道失重(zhong)，而(er)使(shi)另一臺(tai)kbk剛性(xing)軌道超載。

kbk輕型起重機體系的構成部件全部是規范模塊，能夠確保大批量、高質量出產，因此體系非常牢靠；體系模塊的主體是三種規格的冷軋型材，強度大，剛度好，自重輕，確保了體系的穩定性。鄭州起重機軌道kbk體系可根據工廠各工位的需求，靈敏地規劃裝置起重機體系，從定點運送到高準確度地多點、多節拍的主動化輸送線，都能隨意組合而成。kbk起重機軌道可用(yong)于新規劃(hua)的廠(chang)房，也可用(yong)于舊(jiu)體(ti)系的改造(zao)或延伸(shen)。kbk體(ti)系的裝置調試很(hen)便利，型材及各規范(fan)模塊之間只須用(yong)螺栓連接即可運(yun)(yun)用(yong)，可節約工廠(chang)的空間和面積，大大減(jian)少了人(ren)力資源(yuan)，進步出產功率，從(cong)而下(xia)降能(neng)耗，進步公(gong)司(si)效(xiao)(xiao)益。體(ti)系能(neng)夠手(shou)動操作，也能(neng)夠完(wan)成主動、半(ban)主動操作，運(yun)(yun)轉高效(xiao)(xiao)。